Volvo s’apprête-t-il à surpasser Lotus?

Il y a quelques semaines, j’étais en Autriche pour tester la Lotus Emeya – une berline électrique surpuissante avec jusqu’à 904 chevaux et un peu plus d’espace intérieur que la Porsche Taycan, notamment à l’arrière.

Si l’on peut faire la paix avec le fait que c’est une Lotus qui pèse aussi lourdement qu’un Range Rover de génération L322 équipé d’un V8 turbodiesel (pas facile, j’avoue), l’Emeya est en fait assez décente. Ce n’est pas une Carlton réincarnée, mais elle a quelque chose de sympathique.

Pourtant, dans les contrées tyroliennes, avec l’Emeya S (c’est la moins puissante, avec des 603 chevaux pitoyables) se défendant plutôt bien avec une direction précise et une tenue de route fluide, en tant que produit, il avait toujours un air de coup d’arrêt. Je ne pouvais pas mettre le doigt dessus, mais je l’ai fait depuis. C’est en partie à cause de… Volvo.

Enfin, pas directement Volvo mais Polestar, qui a débuté en tant que filiale de performance EV du constructeur suédois (mais est maintenant une firme autonome au sein de l’empire Geely).

Polestar va bientôt sortir son propre concurrent de la Taycan sous la forme de la 5. En tant que voiture électrique pure, elle sera horriblement lourde, tout comme l’Emeya de 2,5 tonnes. Cependant, contrairement à l’Emeya, elle est en cours de développement au Royaume-Uni, par une équipe d’ingénieurs de renom qui lui ont conçu un châssis en aluminium collé d’une rigidité de supercar.

Cette équipe, basée sur le terrain d’essai de MIRA près de Nuneaton, a également eu carte blanche pour développer les systèmes d’essieu et de direction à partir de zéro. La voiture sera basse et délibérément dépourvue de matériel complexe, comme des barres anti-roulis actives, une direction arrière et des ressorts pneumatiques, dont l’Emeya se gorge.

La 5 sera une Polestar inhabituelle en ce sens qu’elle vise à être une voiture de pilote au plus proche de ses sensations. La conception sonne assez « à la Lotus », n’est-ce pas ?

D’une certaine manière, la 5 sera une Evora EV à quatre portes. Et c’est là que les choses deviennent perplexes. Volvo et Polestar sont finalement contrôlés par le conglomérat chinois Geely. La même entreprise possède également Lotus. Les trois marques existent sous le même toit, donc toute ressource développée par une entité peut être mise à disposition d’une autre.

Je me demande donc pourquoi la marque résolument design de Polestar adopte une approche d’ingénierie puriste et sur mesure pour sa concurrente de la Taycan, alors que l’Emeya, issue d’une entreprise dont le nom a jusqu’à présent été synonyme de machines d’un bonheur synaptique sans entrave, se retrouve à partager sa plate-forme, bien que modifiée, avec la Zeekr 009 et la Smart #1.