Vive le quadricycle: le Renault Twizy est de retour

Je suis ravi de voir que le remplaçant du Renault Twizy arrivera au Royaume-Uni, et je suis même un peu surpris, car je ne pensais pas que l’ancien modèle avait fait sensation lors de son premier passage ici.

Cependant, le Mobilize Duo et une version cargo appelée le Bento devraient arriver l’année prochaine, si l’on en croit une annonce d’emploi pour un responsable de produit pour le quadricycle. Il faudra donc surveiller les ventes du Citroën Ami en terme de prix.

Je suis content que le quadricycle de Renault fasse son retour, car en ce qui concerne le plaisir de conduite – et c’est mon critère principal pour apprécier une voiture, étant donné que c’est après tout mon passe-temps – le Twizy était vraiment génial. Il était parfait pour naviguer en ville, avec un enfant plus jeune à l’arrière, se faufilant entre les bornes pour accéder au parking du supermarché et éviter les files d’attente.

Il pouvait même atteindre environ 50 km/h, voire plus en descente avec le vent dans le dos. Cela le rendait beaucoup plus agréable que l’Ami, qui ne peut pas dépasser les 30 km/h et semble d’une certaine manière plus dangereux, même s’il s’agit d’un véhicule à habitacle fermé.

La qualité de conduite du Twizy n’était pas exceptionnelle, car c’était un véhicule relativement haut et léger, et je ne pense pas que ce soit jamais été la priorité des concepteurs, mais il se manœuvrait assez bien et avait une tenue de route similaire à un kart.

En ce qui concerne le plaisir de conduite en véhicules électriques, je pense que ma sélection préférée comprend un Hyundai Ioniq 5 N, la Tesla Roadster originale, une Nissan Leaf avec des pneus arrière en plastique et, quelque part là-dedans, un Renault Twizy.

Ce n’est pas que le plaisir était sa raison d’être ; c’était juste un sous-produit d’un design léger et funky. Evidemment, il n’était pas non plus conçu pour être soumis aux tests de performances d’Autocar ou pour parcourir de longues distances. J’ai dû le charger sur une remorque pour me rendre jusqu’à notre installation de test MIRA, sinon le voyage aurait pris une journée ou deux. Et quand je dis que 17 secondes étaient un chiffre significatif lors de ses tests d’accélération, c’est parce qu’il a fallu 17 secondes de plus pour atteindre 80 km/h contre le vent que lorsque le vent le poussait dans le dos (pour une moyenne de 36 secondes).

Néanmoins, je pense que j’aurais aimé en avoir un et que je l’aurais probablement utilisé assez souvent s’il avait été équipé d’un petit générateur d’appoint pour étendre l’autonomie moyenne de 55 km que nous avons enregistrée. L’autonomie annoncée était de 100 km. Cette fois-ci, la vitesse maximale est censée être similaire, mais l’autonomie est de 140 km.

Lorsque la prochaine génération de batteries atteindra ces véhicules (Nissan prévoit de lancer des batteries solides avec une densité d’énergie doublée et une vitesse de charge triplée en 2028), je pense que ce sera une véritable transformation pour des choses comme ça. Quoi qu’il en soit, j’ai hâte. Peut-être parce que c’est l’été. Pendant huit mois de l’année, il suffit de mettre un manteau et un air bougon.