Un ‘certificat de décès’ pour votre voiture – un nouveau plan veut arrêter le gaspillage des véhicules allant aux décharges.

Deux organismes professionnels de premier plan ont cherché à découvrir ce qu’il faudrait pour améliorer et rationaliser le processus de fin de vie des véhicules en Australie. Un nouveau programme de suivi des véhicules « du berceau à la tombe » pour empêcher des milliers de tonnes de pièces de voitures usagées d’aller chaque année dans des décharges devrait entrer en vigueur dans les deux prochaines années.

Une étude, réalisée conjointement par la Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI) et la Motor Trades Association of Australia (MTAA), recommande l’établissement d’une Filière des Véhicules en Fin de Vie (ELV) nationalement cohérente pour les véhicules pesant jusqu’à 3,5 tonnes – entrant en vigueur à partir de 2026.

L’une des plus grandes études sur les véhicules automobiles de ce type jamais entreprise en Australie, la recherche de 1 million de dollars, financée par le gouvernement fédéral, a mis en lumière plusieurs défis auxquels l’industrie est confrontée, notamment un secteur du recyclage fragmenté, une flotte de véhicules diversifiée et des options de traitement insuffisantes pour les matériaux non métalliques.

La création d’un tel programme nous mettrait en phase avec des pays comme l’UE, le Royaume-Uni et le Japon, qui ont tous des plans en place pour gérer les véhicules usagés, tandis que l’Australie est depuis longtemps à la traîne dans ce domaine – il n’y a actuellement aucun système pour suivre complètement la destruction des véhicules en fin de vie.

« L’étude présente une voie à suivre pour le secteur et montre clairement la nécessité de coopération entre les secteurs de l’automobile, du démantèlement, du recyclage et de la gestion des déchets, ainsi que les différents niveaux de gouvernement », a déclaré Tony Weber, PDG de la FCAI.

« Il faudra du temps pour faire avancer ce point où un programme ELV sera pleinement opérationnel. Cependant, à mesure que de plus en plus de véhicules atteignent leur fin de vie chaque année, nous pensons que le moment est venu de s’engager sur cette question importante. »

Actuellement, environ 850 000 véhicules motorisés atteignent la fin de leur vie chaque année en Australie, générant environ 1,36 million de tonnes de déchets. L’industrie récupère environ 70 % – mais il reste une quantité substantielle destinée à la décharge.

Les caractéristiques clés du programme devraient inclure l’établissement d’installations normalisées et l’introduction de Certificats de Destruction – également connus sous le nom de « certificat de décès ».

En Australie, les véhicules sont enregistrés par un propriétaire lorsqu’ils sont neufs, s’ils sont réimmatriculés dans un autre État ou après une longue période sans activité.

Mais il n’y a actuellement aucune obligation légale de les radier formellement ou d’informer les autorités s’ils ne sont plus utilisés – ce qui signifie que les voitures peuvent rester dans des garages, des granges ou des paddocks pendant des années sans enregistrement de leur localisation ou de leur état.
Alors que la FCAI et la MTAA ont examiné les bonnes pratiques à l’échelle mondiale, ils ont constaté qu’aucun modèle unique ne correspond à « la contexte unique » de l’Australie sans une adaptation significative.

Par conséquent, les deux organismes professionnels proposent de créer notre propre programme de fin de vie des véhicules qui serait dirigé par l’industrie et réglementé par le gouvernement – fonctionnant comme un régime co-réglementé en vertu de la Loi de 2020 sur la Réduction et le Recyclage des Déchets et d’autres législations appropriées.

Leur recherche a révélé qu’à l’heure actuelle, la législation et la réglementation des États et territoires montrent qu’il existe des différences dans les exigences pour un certain nombre de choses, notamment la manipulation de composants tels que les batteries.

Lors d’une réunion du Comité permanent sur le changement climatique, l’énergie, l’environnement et l’eau plus tôt ce mois-ci sur la transition de l’Australie vers les véhicules électriques, Lithium Australia – une entreprise de recyclage de batteries de premier plan – a déclaré qu’il était temps pour l’industrie de se lever et de changer et de recycler nos propres batteries à grande échelle plutôt que de les envoyer à l’étranger.

« Nous sommes au tout début de l’industrie. Au cours de la dernière année financière, nous avons recyclé 1500 tonnes de batteries de tous types. Aujourd’hui en Australie, nous collectons environ 14 % des batteries non-acide de plomb. Le reste finit dans des décharges », a déclaré le directeur général Simon Linge.

« Il y a donc une opportunité pour l’industrie de se lever, si nous pouvons interdire que les batteries aillent dans les décharges ou soient exportées et si nous pouvons le faire respecter – une fois que nous développons, nous pouvons alors commencer à recycler entièrement les batteries. Je pense que c’est l’ambition à laquelle l’Australie doit parvenir. »

Alors que le Commonwealth est responsable du; la Loi sur les normes des véhicules routiers, la Loi australienne sur la consommation (ACL), le Registre des sûretés mobilières et les restrictions à l’exportation des déchets, les États s’occupent; de la conformité routière des véhicules, de l’enregistrement, de l’administration du Registre des véhicules réformés, des lois sur le commerce des véhicules motorisés, des réglementations environnementales sur le traitement, de certaines parties de l’ACL, des réglementations sur la gestion des déchets et les réglementations sur les décharges.

Au-delà de cela, les conseils locaux sont également impliqués dans les exigences environnementales du site.

« Notre recherche révèle la nécessité de moderniser les processus de démantèlement et de recyclage des véhicules en Australie. Le programme de surveillance proposé permettra non seulement de rationaliser les opérations de l’industrie mais aussi de relever les défis uniques auxquels nous sommes confrontés », a déclaré Matt Hobbs, PDG de la MTAA.

« Nous sommes à un moment crucial pour améliorer les efforts de récupération et réduire l’impact environnemental alors que l’industrie évolue vers un avenir plus durable. »

Le financement du programme de véhicules en fin de vie reste à définir, mais des idées proposées comprennent des taxes sur les producteurs/importateurs/distributeurs, une taxe sur les consommateurs ou une subvention gouvernementale.

« Le programme de surveillance proposé est un pas significatif vers la modernisation de notre infrastructure de recyclage des véhicules. Notre industrie doit améliorer les taux de récupération et adopter des pratiques plus efficaces en matière de recyclage automobile, mais nous avons besoin de soutien pour y parvenir », a ajouté Geoff Gwilym, PDG de la Victorian Automotive Chamber of Commerce (VACC).

« Nous sommes impatients d’assister nos membres dans cette transition et de les aider à tirer parti des opportunités qu’un programme de fin de vie des véhicules créera pour les petites et moyennes entreprises en particulier. »