Un analyste de BofA affirme que les constructeurs automobiles de Detroit doivent quitter la Chine
Les constructeurs traditionnels de Detroit devraient quitter le marché chinois, selon l’analyste automobile de Bank of America
L’analyste automobile principal de la Banque d’Amérique a déclaré que les constructeurs traditionnels de Detroit – General Motors, Ford Motor et Stellantis – devraient quitter le marché chinois « dès que possible ». Ces recommandations interviennent dans un contexte de concurrence sans précédent en Chine, le plus grand marché automobile du monde, marqué par une augmentation significative de la production de véhicules pour les consommateurs chinois et les exportations mondiales.
Selon l’analyste John Murphy, les constructeurs automobiles « D3 » doivent se concentrer sur leurs produits principaux et sur des régions plus rentables. Il estime que la Chine n’est plus au cœur des activités de GM, Ford ou Stellantis.
Cette recommandation, impensable il y a quelques années, est motivée par la montée en puissance des constructeurs chinois locaux, comme BYD et Geely, qui exercent une pression croissante sur les entreprises américaines.
La part de marché de GM en Chine a chuté de 15% en 2015 à 8,6% l’année dernière, une première depuis 2003. Les bénéfices de GM dans la région ont également diminué de 78,5% depuis 2014. Malgré cela, les dirigeants de GM restent confiants dans leur capacité à redresser la situation, notamment grâce aux nouveaux véhicules électriques.
En plus des défis commerciaux, les entreprises américaines opérant en Chine doivent faire face à des risques géopolitiques et à l’incertitude. Le président Joe Biden a récemment annoncé une augmentation des tarifs douaniers sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Bien que les constructeurs de Detroit doivent repenser leur approche en Chine, l’analyste souligne que la situation est légèrement différente pour le leader américain des véhicules électriques, Tesla. Avec un avantage de coût de 17 000 $ sur les composants des véhicules électriques par rapport aux constructeurs traditionnels de Detroit, Tesla a plus de marge de manœuvre sur le marché chinois.
En conclusion, il est important pour les constructeurs traditionnels de Detroit de prendre en compte ces recommandations et d’adapter leur stratégie pour rester compétitifs dans un marché aussi dynamique et concurrentiel que celui de la Chine.
