Singapore Airlines va ajouter une cabine de première classe pour ses vols les plus longs

Singapore Airlines va ajouter une première classe de quatre places aux Airbus qu’elle utilise pour ses vols les plus longs, un pari visant à attirer les voyageurs dépensiers sur des vols pouvant dépasser 17 heures.

La compagnie ajoutera ces nouveaux sièges à sept Airbus A350-900 ULR (ultra long range), des avions qu’elle utilise pour des voyages de longue distance, y compris ses vols les plus longs, entre New York et Singapour. Elle rénovera également ses cabines sur les avions Airbus long-courrier avec de nouveaux sièges en classe affaires qui incluront probablement une suite avec une porte coulissante, un design populaire que les transporteurs adoptent de plus en plus pour vendre l’intimité comme un avantage à bord.

Singapour a déclaré que les nouveaux sièges en première et en classe affaires auront un nouveau système de divertissement en vol, mais la compagnie n’a pas divulgué de nombreux détails sur les nouvelles cabines. Le PDG Goh Choon Phong a déclaré dans un communiqué de presse qu’ils repousseront les limites du confort, du luxe et de la modernité.

Les compagnies aériennes investissent des milliards de dollars pour rénover leurs cabines premium afin de séduire les voyageurs prêts à débourser plus pour plus d’espace à bord. Elles vont des compagnies aériennes internationales comme les gros porteurs de Singapour aux transporteurs plus petits comme JetBlue Airways qui volent sur des avions Airbus plus petits, tous deux dotés de suites avec des portes coulissantes.

Les plans de réaménagement de Singapour comprennent également de nouvelles cabines pour 34 Airbus A350 long-courriers, dans le cadre d’une rénovation de 1,1 milliard de dollars de Singapour (environ 835 millions de dollars) qu’elle prévoit de mettre en service à partir de mi-2026. Ces avions disposeront toujours de 42 sièges en classe affaires, de 24 sièges en classe économique premium et de 192 sièges en économie standard, contre 187 sièges en économie actuellement.

Les avions ultra long-courriers n’ont actuellement que des cabines en classe affaires et économie premium. Après l’installation du nouveau design de cabine avec la première classe, le nombre total de sièges en classe affaires passera de 67 à 70 et la compagnie proposera 58 sièges en économie premium, contre 94 actuellement, selon le site de la compagnie.

La plupart des transporteurs américains ont déjà abandonné les cabines de première classe long-courriers, ou sont en train de le faire, au profit de classes affaires plus grandes.

American Airlines modernise certains de ses Boeing 777 pour inclure une classe affaires de 70 sièges au lieu de cabines séparées en première et en classe affaires, et modernisera les sièges de classe affaires sur ses 777 et Boeing 787 Dreamliners avec des designs comprenant des portes coulissantes. Les problèmes d’approvisionnement ont ralenti certaines des modernisations en raison de la demande pour des sièges premium post-pandémie dans toute l’industrie. Certains transporteurs, cependant, prévoient de conserver la première classe, du moins sur certaines routes. Les nouvelles « suites » de première classe de la compagnie allemande Lufthansa feront leurs débuts le 9 novembre.

En conclusion, l’ajout de nouvelles cabines de première classe et la modernisation des cabines en classe affaires par les compagnies aériennes visent à offrir un confort de premier ordre aux voyageurs avides de luxe, tout en répondant à la demande croissante de services premium à bord. Ces investissements témoignent de l’importance accordée à l’expérience client et à la compétitivité sur le marché des vols long-courriers.