Revue du Mercedes-AMG GLC 43 de 2024 : Première expérience de conduite en Australie

Mercedes-Benz a fait monter la température du SUV GLC récompensé en ajoutant plus de puissance, plus de technologies et plus d’insignes AMG, mais est-ce que le sportif Mercedes-AMG GLC43 offre suffisamment de différenciation en termes de performances pour se démarquer de la concurrence?

Le Mercedes-AMG GLC 43 de 2024, le deuxième véhicule à rejoindre la gamme primée de la Classe GLC de Mercedes-Benz (après le GLC300) et le premier à arborer des badges AMG de manière significative. Avec ses 310 kW et 500 Nm propulsant les quatre roues, un style plus agressif sur les versions break et coupé, et même des nouveautés ingénieuses sous la carrosserie pour améliorer la tenue de route.

Mais ce modèle sert également de prélude au Mercedes-AMG GLC63 S E-Performance récemment annoncé, et à ce titre, il doit aiguiser mais ne pas pleinement satisfaire l’appétit de performances des acheteurs à la recherche d’un SUV sportif.

Cependant, si le GLC300 est un modèle classique, et que le GLC63 est une option de performance à part entière, alors le point intermédiaire de la gamme qu’offre le GLC43 pourrait peut-être être considéré comme un SUV sportif de grand tourisme. Un modèle offrant plus de performances que la voiture normale, mais avec suffisamment de marge de progression pour justifier son existence et susciter l’aspiration pour le champion sportif portant le halo.

Cette théorie est bonne, mais étant donné que les GLC43 (et les futurs GLC63) n’utilisent plus le nombre de cylindres comme plate-forme d’échange, et que même le GLC300 est déjà proposé avec un niveau standard d’équipements significatif, y a-t-il assez d’élasticité dans la plate-forme pour permettre un SUV de performance AMG GLC dans la voie de performance de Mercedes, sans parler de deux?

Nous avons donc pris la route des monts Macedon pour le découvrir.

Le Mercedes-Benz GLC43 est disponible à partir de 136 400 $ pour le break et à partir de 146 900 $ pour le coupé, avant les coûts de la route. Cet écart de 10 500 $ est le même qu’entre le break et le coupé GLC300 (103 370 $ et 113 900 $), et n’est que légèrement plus élevé que le prix de départ de l’ancien modèle V6, malgré un prix plus bas et un équipement plus complet.

Néanmoins, la Mercedes a un point de départ plus élevé que ses principaux concurrents dans les Porsche Macan S à 118 200 $, BMW X3 M40i à 126 800 $ et Audi SQ5 à 119 700 $, avant les coûts de la route. Heureusement, le GLC43 arrive dans une spécification très complète, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de dépenser plus pour obtenir une voiture bien équipée.

Pour être équitable, le GLC300 de base est déjà une voiture bien équipée, le GLC43 construit sur cette base et incorpore le forfait Plus GLC300 (système audio Burmester haut de gamme de 710 watts, ensemble complet d’aide à la conduite, navigation en réalité augmentée, phares à LED actifs) en équipement standard.

Des sept choix de peinture (noir, gris, argent, blanc, bleu, rouge et blanc nacré), seuls les teintes spéciales ‘Manufaktur’ Patagonia Red et Opalite (Pearl) White attirent une prime de 1500 $.

Un toit ouvrant panoramique, des sièges chauffants, un affichage tête haute, des jantes en alliage de 20 pouces et des lignes de carrosserie spécifiques AMG sont également inclus. Il a instantanément un aspect plus agressif que le GLC normal, grâce à des garnitures ‘Night Package’ noires, des prises d’air avant plus profondes, un diffuseur arrière et des ailerons de spoiler plus prononcés. Il y a même de chouettes badges AMG Afalterbach remplaçant les badges Mercedes-Benz standard sur certaines parties de la voiture.

Mécaniquement, le GLC43 utilise une version améliorée du moteur à essence suralimenté M139 2.0 litres à quatre cylindres que l’on trouve sur la A45 S AMG. Ici, le quatre cylindres est associé à un système hybride léger de 48 volts qui aide à améliorer l’efficacité en ville et à compléter les 10 kW et 150 Nm lorsque cela est nécessaire lors de courtes accélérations.

La puissance maximale est de 310 kW, dépassant les sorties à six cylindres des 280 kW Macan S, 285 kW X3 M40i et 251 kW SQ5. Il surpasse également l’ancien modèle V6 biturbo de 287 kW de l’ancienne génération du GLC43.

Le couple est sain à 500 Nm (le même que la BMW), mais en dessous du Porsche et des anciens 520 Nm du GLC et bien sûr des impressionnants 700 Nm du diesel d’Audi. Tout cela est bon pour un sprint de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, plus que suffisant pour ébranler les céréales si vous êtes un peu en retard pour l’école.

Mais le catalogue d’ingénierie du GLC ne s’arrête pas là, avec, en plus d’une consommation de carburant inférieure (9,7 L/100 km, contre 10,4 L/100 km), la voiture est dotée d’une répartition fixe du couple entre les essieux avant et arrière de 31:69, ainsi que pour la première fois, d’une direction des roues arrière.

Cela contre-directionne les roues arrière jusqu’à 2,5 degrés à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, puis tourne avec les roues avant pour une stabilité à grande vitesse. Il y a également des amortisseurs réglables sur trois niveaux et les multiples modes de conduite habituels accessibles par les cadrans pratiques sur le volant.

En résumé, vous dites au revoir à deux cylindres mais vous obtenez une voiture plus grande, avec plus de puissance, plus d’équipement et plus de technologie pour à peu près le même prix que l’ancien modèle. Attendez-vous à en voir quelques-unes.

Nous avons choisi le coupé pour notre test, car Mercedes-Benz s’attend à ce que le GLC43 se vende à environ 45 % de coupé et 55 % de break.

Si vous avez vu, you🇱🇷 sat in the GLC300, then you’ll be immediately at home in the GLC43. If you’re coming from the previous-generation car, prepare to be impressed.

Le nouveau GLC est plus long (4794mm vs 4749mm), plus large (1938mm vs 1930mm), plus haut (1602mm vs 1594mm) et plus long entre les roues (2888mm vs 2873mm) que l’ancienne voiture. L’espace de chargement est augmenté de 40L dans le break (à 620L) et de 45L (à 545L) dans le coupé, mesuré avec les sièges arrière en position relevée.

Il est spacieux pour quatre personnes (serré pour cinq), même dans le coupé. Cependant, si la hauteur sous plafond des passagers est une priorité, choisissez simplement le break. Cela dit, les passagers arrière sont vraiment en économie par rapport à la classe affaires à l’avant, avec seulement un accoudoir central avec porte-gobelets et des bouches de ventilation comme aménagements. Aucune commande de température ou de ports USB à trouver.

Vous pouvez ajouter un pack ergonomique Performance de 6900 $, pour des sièges plus sportifs, une fonction de massage et un volant en cuir, mais il n’y a pas besoin au-delà de la préférence personnelle.

La visibilité, même dans l’ouverture de la petite vitre arrière du coupe, est bonne, surtout en mouvement, et malgré ses caractéristiques de performance, c’est une voiture très facile et utilisable qui convient aussi bien à un voyage chez grand-mère qu’à un blast occasionnel sur une petite route de campagne.

Le grand écran tactile vertical de 11,9 pouces au milieu du tableau de bord est repris du GLC300 et de la Classe C. Il s’agit d’un écran lumineux, agréable et facile à utiliser offrant accès à toutes les fonctions clés via une interface tactile, vocale ou par bouton sur le volant.

Le système prend en charge la projection sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto et est basé sur le logiciel Mercedes MBUX qui peut être mis à jour et amélioré via des mises à jour par liaison radio.

Vous pouvez également utiliser l’application smartphone Mercedes Me et les coordonnées du compte portable pour vous connecter au système, ce qui permet à la configuration de la voiture de se souvenir de toutes vos préférences clés en matière de radio, de température et de position des sièges, mais vous donne également un accès distant à la voiture pour le suivi, ainsi que des fonctions de verrouillage et de déverrouillage.

L’affichage du conducteur est un écran LCD de 12,3 pouces qui est également familier à d’autres modèles Mercedes-Benz. La seule différence clé dans le GLC43 est la paire de cadrans exclusifs AMG sur le volant qui permettent un accès rapide aux modes de conduite et autres réglages.

Tout fonctionne bien, et le système est en grande partie intuitif à utiliser. L’assistant vocal peut parfois se déconnecter ou se perdre pendant certaines demandes, mais dans l’ensemble, il fonctionne assez bien pour être utilisé régulièrement, quel que soit le modèle de Mercedes-Benz.

Le Mercedes-Benz GLC a obtenu cinq étoiles lors des tests d’ANCAP en 2022. Il a obtenu 92 % pour la protection des adultes et des enfants occupants, 84 % pour la technologie d’assistance à la sécurité, mais 74 % pour la protection des usagers vulnérables de la route. Cette dernière est en grande partie due au pilier A robuste et au bord avant du capot qui n’a pas bien performé en cas de chocs aux jambes des piétons.

Le GLC43 dispose de dix airbags, dont un airbag central avant.

Toutes les options actuelles de technologie d’aide à la conduite de la Classe C/GLC de Mercedes-Benz sont incluses en équipement standard sur le GLC43. Bien que notre boucle d’essai sur le GLC43 n’ait pas explicitement testé ces fonctionnalités, nous avons utilisé le régulateur de vitesse adaptatif avec aide au maintien dans la voie sur d’autres variantes GLC et trouvé qu’il fonctionnait bien. Les unités de phares LED actifs, qui bloquent le trafic en sens contraire tout en offrant un bon champ de lumière pour le conducteur, sont excellentes et font une grande différence s’il faut rouler dans des conditions de faible luminosité.

Des forfaits de service sont disponibles lors de l’achat de votre GLC43, au prix de 4 420 $ pour trois ans, 5 520 $ pour quatre et 6 245 $ pour cinq ans. C’est une augmentation significative par rapport aux 3 200 $ pour un GLC300 pendant trois ans, et plus que le GLC43 V6 précédent à 3 445 $ pour la même période.

Une estimation comparative en ligne pour une assurance à un homme de 35 ans vivant à Chatswood en Nouvelle-Galles du Sud indique que le GLC43 coûte 3 375 $ par an. C’est environ 1 000 $ de plus qu’un GLC300 dans les mêmes conditions de propriété (2 365 $), mais moins cher qu’un Porsche Macan S (3 654 $). Notez que les estimations d’assurance peuvent varier en fonction de votre lieu de résidence, de votre historique de conduite et de vos circonstances personnelles.

Le GLC43 est évalué pour remorquer un maximum de 1800 kg sur une remorque freinée.

Le GLC43 répond-il à mes besoins en tant que conducteur de performances? Tout dépend de vos attentes. C’est un SUV rapide et divertissant, mais pas forcément exaltant. Il offre des performances de gran-tourisme sportif, capable de donner un sourire en coin, mais sans être agressif. C’est la voiture familiale d’un acheteur de performances. C’est une solution moderne pour un problème de voiture ‘faites-vous tout’. Elle a les chiffres et les fonctionnalités pour offrir une véritable récréation lorsqu’elle est en mode sport-plus avec des changements de vitesses manuels en mode manuel. Elle peut basculer rapidement et propulser avec force, mais le fait en se sentant plantée, solide et sûre.

La GLC43 est un divertissant, mais pas excitant. Rapide mais pas effrayant. C’est la grand-tourisme des SUV sportifs, capable de susciter un sourire décent, mais sans se démarquer des devoirs familiaux réguliers. En résumé, la réponse à la question de savoir s’il faut acheter un Mercedes-AMG GLC43 est ‘oui’.

C’est une voiture pratique et plaisante, parfaitement équilibrée entre performances, confort et utilisabilité. C’est la voiture familiale d’un acheteur de performances, une solution moderne pour un problème de voiture ‘faites-vous tout’. Elle a les chiffres et les fonctionnalités pour offrir une véritable récréation lorsqu’elle est en mode sport-plus avec des changements de vitesses manuels en mode manuel. Elle peut basculer rapidement et propulser avec force, mais le fait en se sentant plantée, solide et sûre.

Par conséquent, le GLC43 est un excellent choix pour les acheteurs à la recherche d’un SUV sportif polyvalent qui peut offrir une conduite amusante tout en restant suffisamment pratique pour un usage quotidien. Ainsi, si vous cherchez à vous démarquer de la concurrence tout en profitant de performances impressionnantes, le Mercedes-AMG GLC43 pourrait être le véhicule idéal pour vous.

Pour conclure, le GLC43 offre une option attrayante pour les acheteurs désireux de combiner des performances sportives avec un usage quotidien pratique, tout en restant confortable et sécuritaire pour la famille. C’est un compromis parfait entre puissance et praticité, avec un style distinctif et des fonctionnalités technologiques de pointe. Si vous cherchez un SUV sportif capable de fournir des performances supérieures tout en restant polyvalent et fonctionnel, le Mercedes-AMG GLC43 est un excellent choix.