Revue de la Mini Cooper E et SE

Un effort apparent a été fait pour augmenter la richesse matérielle et la qualité perçue de l’intérieur de la Cooper, et cela se ressent même dans les modèles de base Cooper Classic (au-dessus desquels se trouvent les grades Exclusive et Sport – bien que leur impact sur la voiture soit principalement cosmétique, avec du contenu technique livré dans les packs d’options Niveau 1, 2 et 3).

Tout comme dans le plus grand Mini Countryman, les textiles en polyester recyclé de Mini pour le tableau de bord et les panneaux de porte constituent une belle addition tactile, et les normes de finition sont assez élevées.

Les principales différences, cependant, concernent la position de conduite de la voiture et son agencement d’instrumentation. Du côté de la position de conduite, parce que le nouveau châssis de Mini porte sa batterie de traction au lithium-ion de manière sandwich sous le plancher de la cabine plutôt que dans l’espace négatif du tunnel de transmission et sous les sièges arrière (comme le faisait l’ancienne Mini électrique), vous vous asseyez un ou deux pouces plus haut au volant que ce à quoi les habitués de Mini seront habitués. La Mini a perdu une partie de cette sensation sportive caractéristique, bien qu’il faille dire que vous vous asseyez toujours très bas pour une petite berline.

L’espace passager à l’arrière est légèrement meilleur que dans l’ancienne Mini électrique : il convient tout juste aux adultes de taille moyenne lors de courts trajets, ou aux jeunes enfants – bien que l’installation de sièges pour enfants à l’arrière serait difficile malgré la présence de points Isofix.

À l’avant, il n’y a pas de combiné d’instruments conventionnel, seulement le nouveau système d’infodivertissement OLED circulaire monté au centre de Mini, qui transmet les données d’instrumentation, de navigation et d’ordinateur de bord, et porte la plupart des commandes secondaires de la voiture.

Que vous adhériez à ce nouvel agencement semble être une question de préférence personnelle. Certains testeurs auraient souhaité au moins un petit combiné d’instruments séparé, d’autres ont apprécié la vue dégagée à travers le pare-brise. Dans tous les cas, le pack Niveau 1 (£2000 sur la Cooper E, standard sur le SE) comprend un affichage tête haute (bien qu’il soit de type relevable inférieur).

L’écran central lui-même présente des graphismes joyeux et nettement rendus, et ses fonctions de base fonctionnent raisonnablement bien grâce à quelques boutons de raccourci utiles. Cependant, certaines de ses fonctionnalités sont alambiquées, et il y a quelques bugs et un peu de latence dans les commandes.

La visibilité de tous les côtés est tout juste acceptable, mais la manière dont le rétroviseur intérieur a migré vers le bas depuis le rail de pavillon (monté comme il est en dessous d’une coque de capteurs ADAS orientés vers l’avant) pour obscurcir une grande partie du pare-brise légèrement en forme de boîte aux lettres peut amener les conducteurs de grande taille à tourner la tête aux carrefours et aux ronds-points pour voir autour de lui.