Réponse aux questions sur les voitures électriques que vous n’avez pas osé poser
Plusieurs fournisseurs d’énergie proposent des tarifs spécifiques pour les véhicules électriques, allant jusqu’à 7 pence par kWh aux heures creuses, vous permettant ainsi de brancher votre voiture électrique mais de programmer la charge uniquement pendant les heures de faible affluence, qui peuvent être entre minuit et 7 heures du matin, selon le fournisseur.
En utilisant un chargeur domestique de 7 kW, cela pourrait vous offrir près de 195 miles d’autonomie pour un coût de moins de 2 pence par mile.
Il y a cinquante ans, une lutte épique a éclaté entre JVC et Sony pour dominer le marché des cassettes vidéo domestiques avec leurs formats respectifs VHS et Betamax.
Le VHS a finalement remporté la bataille, rendant le Betamax obsolète, et les deux noms sont devenus des symboles de normes concurrentes. Les prises de recharge pour les véhicules électriques ont suivi le même chemin quelques décennies plus tard, d’où la diversité des formats de prises disponibles, causant parfois de la confusion.
Les premières Nissan Leaf étaient livrées avec une prise de Type 1 « J-Plug » pour la charge AC et une prise Chademo pour la charge rapide en courant continu (DC), qui était la norme au Japon.
Pendant ce temps, dans l’Union européenne, la prise de Type 2 Mennekes est devenue la norme pour la charge AC et la prise du système de charge combiné (CCS) pour la charge rapide en DC – ainsi appelée car elle combine la prise de Type 2 avec deux broches supplémentaires pour acheminer le courant continu directement dans la batterie du véhicule électrique.
Lorsque vous arrivez à une borne de recharge publique, les prises Chademo (si présentes) sont facilement reconnaissables car elles sont de couleur bleue vive et les prises CCS sont blanches unies.
