Pourquoi les acheteurs de voitures seront ceux qui paieront les amendes ZVE.

Quelle idée ingénieuse que de nommer un parking d’aéroport « parking business », comme le font à Heathrow. Il est plus près du terminal que le parking standard longue durée et dispose de petites navettes plus fréquentes, ce qui le rend plus pratique et donc plus cher. Pourtant, des centaines de milliers de personnes voyageant pour le travail chaque année n’hésiteront pas à demander des remboursements de frais provenant d’une installation apparemment conçue spécifiquement pour eux. Imaginez si on l’avait appelé « parking de luxe ».

Tous ces gens se rendant à des réunions, des visites de chantier et des conférences pourraient y réfléchir à deux fois avant de l’utiliser, car que penserait le service financier d’un responsable de compte de niveau intermédiaire osant utiliser une installation de « luxe » ? « Business » le présente parfaitement : si vous voyagez pour le travail, dirigez-vous par ici.

D’un point de vue marketing, ce que l’on appelle les choses est bien sûr vitale. Mais c’est un tour qui peut être utilisé pour ajouter un peu de flou, une certaine dextérité à bien des choses, sinon pour tromper.

Au moment où j’écris (bien que ce ne soit pas nécessairement au moment où vous lirez, en fonction de qui coche quelles cases cette semaine), le gouvernement britannique a l’intention de sanctionner les constructeurs automobiles qui ne vendent pas une proportion suffisante de véhicules zéro émission. L’exigence est de 22% de ZEV cette année, plus dans le futur, bien qu’il y ait un algorithme complexe qui permet des échanges entre les constructeurs, compensant contre les futures introductions de modèles, etc. Mais au final, le coût est de 15 000 livres pour chaque voiture pour laquelle un constructeur ne respecte pas les normes.

La plupart des constructeurs généralistes disent qu’ils refusent de payer et ajustent leurs gammes de modèles en conséquence, modifiant souvent le nombre de voitures qu’ils produiront ou importeront. Le fait de qualifier cela de sanction donne vraiment l’impression que la responsabilité incombe aux constructeurs, qu’il leur incombe de se conformer.

De toute évidence, le mandat ZEV va modifier le marché. Mais il pourrait y avoir des cas où ce n’est pas le cas. J’ai entendu quelques rumeurs de constructeurs qui pourraient considérer l’amende comme acceptable. Imaginons celui qui coche à peu près sa case de 22% (ou autre) mais a quand même de la demande pour certains modèles thermiques.

Il y a bien sûr un moyen pour que de telles voitures soient disponibles pour vous : en devenant jusqu’à 15 000 livres plus chères, pour couvrir l’amende, ou quelle que soit la proportion qui ferait que le constructeur ne respecterait pas les réglementations. On ne peut raisonnablement attendre du constructeur qu’il la paie, mais pour la bonne voiture, peut-être que le client le ferait.

Étant donné que ce n’est pas le constructeur qui paiera le supplément, et qu’il était probablement jamais prévu qu’il le fasse, est-ce vraiment toujours une amende pour le constructeur ? Parce qu’à ce stade, cela ressemble davantage à une taxe carbone sur le client selon moi.