Porsche dépose un brevet pour un moteur à 6 temps
Porsche dépose un brevet pour un moteur à 6 temps
À l’exception des premières Saabs, la plupart des moteurs de voiture à essence fonctionnent en 4 temps. Cependant, Porsche souhaite explorer une autre voie en développant un moteur à 6 temps.
La demande de brevet déposée par le constructeur automobile, intitulée « Méthode pour une machine de combustion à deux fois trois temps », ou six temps, a été publiée par le United States Patent and Trademark Office (USPTO) le 12 septembre, après avoir été déposée par Porsche en février.
Concrètement, le terme « temps » fait référence au mouvement de va-et-vient du piston d’un moteur dans le cylindre. Un moteur à 4 temps nécessite quatre de ces mouvements (ou deux rotations du vilebrequin) pour compléter un cycle de puissance dans lequel l’air et le carburant sont aspirés dans la chambre de combustion, comprimés, brûlés (également connu sous le nom de temps de puissance) et évacués pour transformer l’énergie en force de rotation. Un moteur à 2 temps, comme celui d’une tondeuse à gazon, accomplit cela avec la moitié du nombre de temps, soit une seule révolution du vilebrequin.
Le brevet déposé par Porsche décrit un moteur qui ajoute une compression et un temps de puissance supplémentaire en variant la longueur de course. Cela est rendu possible par un ensemble de pignons excentriques qui permettent d’approfondir le point mort bas des pistons pour les coups supplémentaires. Cela expose des ports de balayage qui permettent d’aspirer de l’air supplémentaire. Ensuite, plus de carburant est injecté et allumé.
L’objectif ici semble être d’obtenir plus de puissance, car le moteur à 6 temps a deux temps de puissance au lieu du seul temps de puissance d’un moteur à 4 temps. Cela signifie un temps de puissance tous les trois tours du vilebrequin, au lieu de tous les quatre tours, comme dans un moteur à 4 temps.
La question de savoir si un tel arrangement pourrait répondre aux normes actuelles en matière d’émissions est importante, ce qui signifie que, comme de nombreux brevets, celui-ci pourrait ne jamais être mis en œuvre dans des véhicules de production. Cependant, certaines technologies moteur autrefois considérées comme trop capricieuses pour fonctionner dans le monde réel, telles que les ratios de compression variables, ont été intégrées à la production alors que les constructeurs automobiles cherchent à réduire encore davantage les émissions. Donc, on ne sait jamais.
