Les secrets technologiques derrière la voiture la plus aérodynamique jamais conçue par Audi

L’aérodynamique est l’une de ces choses invisibles auxquelles la plupart d’entre nous ne pensons jamais au jour le jour, mais elle joue un grand rôle dans la quantité d’énergie nécessaire pour pousser une voiture.

La traînée augmente avec le carré de la vitesse ou, en termes simples, lorsque la vitesse double, la traînée quadruple. Ainsi, lorsque la vitesse d’une voiture passe de, disons, 40 km/h à 80 km/h, la traînée ne double pas : elle augmente quatre fois, avec l’effet inévitable sur la consommation de carburant ou d’électricité.

Réduire la traînée d’une voiture lorsqu’elle se déplace dans l’air n’est pas aussi simple que de la rendre « plus glissante ». Pour cette raison, les designers et ingénieurs en aérodynamique travaillent ensemble pour trouver un compromis entre esthétique et efficacité.

Dans la longue histoire de la quête de l’excellence en matière d’aérodynamique sur route et sur piste, c’est Audi qui a vraiment provoqué un changement majeur dans l’aérodynamique des voitures de production. En 1983, l’Audi 100 avait le plus faible coefficient de traînée (Cd) de toutes les voitures de production à ce jour avec 0,30.

Maintenant, le constructeur allemand l’a fait de nouveau avec l’A6 Sportback E-tron, qui avec un Cd de 0,21 est présenté comme la Audi la plus aérodynamique à ce jour.

Comment cela a-t-il été fait ? Après que les designers ont partagé leurs idées initiales, l’équipe d’aérodynamique a effectué environ 1300 simulations, puis a passé des heures à tester des modèles physiques dans la soufflerie, où les contradictions entre les petits détails pouvaient être corrigées.

Par exemple, dans la conception initiale, le bord extérieur de l’entrée d’air pour le rideau d’air – conçu pour améliorer le passage de l’air autour de l’avant de la voiture – dépassait un peu plus que ce qui était souhaitable, donc un léger ajustement a été fait pour empêcher la gêne du flux d’air.

Le détail de l’admission d’air frais « lame de rasoir » en dessous de la calandre avant a également été ajusté pour obtenir quelques points décimaux d’amélioration supplémentaires et des bords décollés de la surface ont été soigneusement conçus pour encourager l’écoulement d’air à se séparer et réduire la basse pression dans certaines zones.

Le réglage fin du fond de caisse si important a permis d’obtenir un avantage supplémentaire et, surtout, la conception des roues a entraîné de nouvelles améliorations.