Les motos électriques Can-Am Pulse et Origin ont su rester au frais sous la chaleur du Texas.

Souvenez-vous lorsque vous couriez autrefois avec de petites voitures radiocommandées dans la maison? L’excitation de prendre un virage trop rapidement et d’écraser votre petit trésor électrique contre un canapé juste pour le ramasser et recommencer? Avance rapide jusqu’à votre première voiture ou moto. Si vous êtes comme moi, ce n’était pas du tout un véhicule électrique moderne (EV). C’était une expérience bruyante et sensorielle complète avec un tempérament.

En commençant ma première voiture, la lecture ressemblait un peu à celle d’un parieur sportif plaidant avec son équipe favorite. « Allez. Ne fais pas ça. Tu es meilleur que ça. Allons-y! » Beaucoup plus compliqué que ces voitures RC hilarantes, rapides et amusantes. Eh bien, il y a une formule pour ça. Vous pourriez opter pour une voiture électrique comme une Tesla. Oui. Vous pourriez le faire. Ou vous pourriez écouter le petit diable sur votre épaule et tremper vos orteils dans le monde des motos électriques. C’est exactement ce que j’ai fait au Texas central.

Je n’ai pas manqué l’occasion de conduire les nouvelles motos électriques de Can-Am : la Pulse pour la route et l’Origin pour l’aventure. J’ai d’abord pris une balade sur la Pulse, choisissant de rester fidèle à mes racines de motard urbain. Avouons-le, je n’ai pas beaucoup d’expérience avec les motos électriques. À part quelques moments sur la LiveWire de Harley-Davidson.

En m’approchant de la Pulse, j’ai remarqué que le carter de chaîne était un seul composant structurel. Avec une transmission par chaîne silencieuse et peu d’entretien, la Pulse était en effet silencieuse. Et avec un intervalle de service prolongé, les motards ne passeront pas beaucoup de temps sur la lubrification ou la tension.

Peu de temps après le décollage (et tout au long de la journée, vraiment), j’ai été rappelé à l’une des rares choses qui me manquent au Texas : la chaleur. À la fin d’une journée de conduite en ville, à la campagne et hors route, le soleil d’Austin nous a battu au rythme de 106 degrés Fahrenheit. Pourtant, la chaleur piquante du Texas central ne faisait pas le poids face au système de batterie refroidi par liquide des motos Can-Am. Et l’absence d’un moteur à combustion interne signifiait qu’il n’y avait pas de chaleur montante des cylindres chauds et des tuyaux d’échappement. Des jours heureux, en effet.

Malgré sa puissance de 47 chevaux, Can-Am affirme que la Pulse ciblera les navetteurs avec une option EV dynamique capable d’atteindre 60 mph en environ 3,8 secondes. Compréhensiblement, j’ai été ravi de trouver des trous dans la circulation pour permettre à la Pulse de se baisser et de sprinter. Mieux encore, la conduite en ville ne nécessitait pas autant de freinage généreux qu’elle le ferait normalement en raison de la fonction de régénération sur la moto électrique. Il suffit de reculer l’accélérateur et la moto ralentira tout en réutilisant une partie de l’énergie pour sa batterie de 8,9 kWh.

Cela dit, il y avait des fonctionnalités sur la Pulse et l’Origin qui pourraient nécessiter une certaine familiarité pour les maîtriser. En particulier, j’ai eu tendance à appuyer à plusieurs reprises sur un sélecteur et à chercher un levier d’embrayage qui, eh bien, n’était tout simplement pas là. Ces motos électriques sont du point-and-shoot ; Pas d’application mesurée des rapports, de l’embrayage et du frein moteur ici.

De plus, le module de commande de la main gauche sur la Can-Am Pulse et l’Origin est compliqué. Avec mes gants peu adroits, j’ai constamment basculé entre les pages de menu au lieu d’activer ou d’annuler mes clignotants. Cependant, il était facile de se remettre sur la bonne voie avec l’écran d’infodivertissement de 10,25 pouces. Mieux encore, si j’avais apporté ma configuration Cardo PACKTALK PRO dans mon casque, j’aurais peut-être pu me connecter à la suite Apple CarPlay de la Pulse.

J’ai également eu l’occasion de conduire l’Origin de Can-Am hors route sur une piste de terre au Texas central. Je ne suis pas un coureur quand il s’agit de conduite hors route. Cependant, les pneus crantés, l’équilibre et le couple instantané de l’Origin en ont fait un compagnon hors route complaisant. Faire voler de la saleté et faire glisser le pneu arrière dans des virages serrés était assez simple même pour un novice hors route.

De plus, même avec des pneus bruyants pour la route, l’Origin était aussi une moto de route enthousiaste. Bien sûr, ma période avec les motos de route m’a incité à opter pour la Pulse pour le long trajet de retour à Austin.

Lorsque les journalistes automobiles se mettent à écrire, ils doivent garder l’esprit ouvert et mettre de côté leurs conclusions préconçues sur les marques, les nombres de cylindres et la propulsion. C’est-à-dire, s’ils veulent conserver leur intégrité intacte. Admettons-le, la grande majorité de mon temps en selle est avec des motos standard et cruiser. Je suis ravi de dire, cependant, que mon passage sur la Pulse et l’Origin de Can-Am m’a ouvert les yeux sur un nouveau type de conduite de moto. Celui d’une conduite quasi silencieuse, un couple instantané et des sourires aux joues écrasées.