Le manque d’incitations pour les flottes risque de freiner la croissance des ventes de véhicules électriques

Le gouvernement doit soutenir les voitures d’entreprise électriques pour atteindre les objectifs de ventes de VE

Les experts de la flotte ont prévenu que le gouvernement doit donner la priorité à un soutien à long terme pour les voitures d’entreprise électriques, sous peine de ne pas atteindre les objectifs de ventes de véhicules électriques introduits cette année.

Actuellement, ces véhicules bénéficient d’un taux d’avantage en nature (AIN) ultra bas de 2 %, un puissant incitatif qui a contribué à ce que 83 % des nouveaux VE soient vendus aux entreprises.

Ainsi, les voitures d’entreprise sont devenues un canal de vente important pour les constructeurs – représentant 62 % de toutes les immatriculations en juillet – alors qu’ils sont confrontés au mandat de véhicule à zéro émission (ZEV) du Royaume-Uni, qui menace de sanctions à moins que 22 % des ventes totales ne soient électriques en 2024.

Depuis l’arrivée du nouveau gouvernement au pouvoir, les annonces pertinentes pour la flotte se sont faites attendre, malgré la promesse du Labour de fournir une « certitude politique » pour l’industrie automobile l’automne dernier et les plans de rétablir l’interdiction en 2030 des voitures neuves non hybrides dans son manifeste.

Si ce problème n’est pas résolu, le secteur fait face à des défis plus urgents que le décalage des dates de fin de commercialisation des véhicules à moteur à combustion interne, selon Toby Poston, directeur des affaires corporatives de l’Association britannique de location de véhicules et de leasing (BVRLA).

Le rapport Road to Zero de la BVRLA met en lumière une adoption beaucoup plus forte des VE sur les systèmes de voiture d’entreprise et de sacrifice salarial (44 % et 84 % des immatriculations respectivement) que leur part de 16,8 % dans le marché des voitures neuves.

La demande en VE d’occasion ralentit également, ce qui affecte les valeurs résiduelles et augmente les coûts de location mensuels pour les flottes.

« Pour résoudre le déséquilibre de la demande en VE, [Labour] doit lancer une campagne de communication auprès des consommateurs et étendre les crédits de mobilité partagée du mandat ZEV aux exploitants de location quotidienne », a déclaré Poston.

Actuellement, les VE sont comptabilisés 1,5 fois dans les objectifs de ventes obligatoires s’ils sont enregistrés dans un club automobile, mais les flottes de location ne sont pas admissibles, car, selon le gouvernement, elles n’offrent pas la même réduction éprouvée de la congestion et des émissions.

Poston a déclaré : « Les sociétés de location et de leasing assument déjà le risque financier d’une part énorme des plus d’un million de VE sur nos routes, mais elles subissent des pertes insoutenables en raison de la dépréciation rapide et impitoyable des VE.

« L’introduction d’une subvention pour les véhicules d’occasion ou d’un incitatif fiscal stimulerait la demande de VE d’occasion, stabiliserait le marché et donnerait à ces entreprises la confiance de continuer à financer la transition. »

Ces demandes ont été reprises par Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Près d’un tiers (29 %) de toutes les voitures d’entreprise (220 000) sont électriques, mais les incitations fiscales ne sont confirmées que jusqu’en avril 2028, et Hawes a averti que les flottes ont un besoin urgent d’une visibilité fiscale à long terme pour que cela se poursuive.