La ruée pendant la guerre pour vendre des aérodromes, des ponts routiers et des explosifs

Peu de temps après, le conseil d’administration a conclu un accord de 7 millions de livres sterling (261 millions dans notre monnaie) pour son vaste dépôt de Slough, qui avait été condamné par une enquête parlementaire comme scandaleusement gaspilleur. L’acheteur était un consortium dirigé par Percival Perry, l’ancien patron visionnaire de Ford Britain. Après avoir profité des 15 000 véhicules là-bas, le groupe a convaincu le nouveau constructeur automobile français Citroën de construire une usine à Slough, et l’ensemble du domaine industriel est devenu un succès retentissant. Soyons indulgents et supposons que le conseil d’administration, occupé à finaliser cette transaction, ne s’était pas rendu compte à trois reprises de l’offre d’une autre entreprise pour acheter jusqu’à 3000 camions !

Il n’est pas étonnant que le conseil ait eu du mal à suivre lorsqu’on voit cette annonce qu’il a placée dans l’Evening Mail : « Propriété gouvernementale à vendre. Usines, aérodromes, cabanes, matériaux de construction, meubles, équipements domestiques, machines, centrales électriques, centrales à vapeur, centrales électriques, machines agricoles, ponts routiers, matériel ferroviaire, équipement portuaire, magasins de fournisseurs, textiles, vêtements, bottes et chaussures, fournitures médicales, outils, produits chimiques et explosifs, embarcations fluviales et canal du midi, vedettes et bateaux à vapeur, magasins généraux, etc, etc. »

Aussi en 1920, une énorme transaction a été réalisée pour 10 000 avions et 33 000 moteurs d’avion, la nouvelle société de liquidation d’aéronefs payant 100 millions de livres. Il faudrait une décennie pour tout vendre.

L’idée principale de cet article est de mettre en lumière les transactions commerciales importantes conduites par le conseil d’administration de la dépôt de Slough dans les années 1920. Malgré les critiques du gaspillage, le conseil a réalisé des affaires lucratives et a contribué au développement industriel.

L’argumentation défendue est que malgré les erreurs et les manquements du conseil d’administration, ses décisions commerciales ont finalement été bénéfiques pour le dépôt de Slough et ses partenaires commerciaux. Les exemples de transactions de vente de véhicules, d’usines et d’avions soulignent l’importance et la complexité des activités commerciales de l’époque.

En conclusion, les transactions commerciales du conseil d’administration du dépôt de Slough dans les années 1920, malgré les défis et les critiques, ont finalement contribué au succès industriel et commercial de la région. Les erreurs passées ont été balayées par les affaires prospères conclues avec des entreprises comme Ford et Citroën, témoignant de la vision et de la détermination des acteurs clés de l’époque.