La « paperasserie » entrave l’expansion de la technologie véhicule-réseau en Australie

Actuellement, seule l’Australie-Méridionale propose une charge bidirectionnelle, mais avec moins de bureaucratie, un constructeur automobile affirme que toute la nation pourrait en bénéficier.

Le responsable de Mitsubishi a déclaré que quelqu’un doit « tailler avec des ciseaux » si la charge bidirectionnelle veut vraiment décoller en Australie. Selon le directeur général Shaun Westcott, depuis que le constructeur automobile a introduit la charge véhicule-réseau à son siège social à Adelaide en mai de cette année, le concept a « gagné beaucoup de traction », mais il reste des obstacles majeurs à un déploiement national. Mitsubishi est devenu la première marque de voitures en Australie à déployer une fonctionnalité de charge de voiture électrique bidirectionnelle, mais le processus a été ardu et a impliqué beaucoup d’allers-retours avec les autorités de l’électricité sud-australienne.

« Ça a beaucoup de traction, ça a beaucoup de publicité et maintenant vous avez toutes sortes de gouvernements citant la charge bidirectionnelle comme étant la grande solution. Mais ce dont nous avons besoin, c’est que quelqu’un prenne – pas une paire de ciseaux – mais des ciseaux à la bureaucratie, » a déclaré M. Westcott à Drive.

« Travailler avec les autorités australiennes du Sud a été…difficile. SA Power Networks a travaillé avec nous et nous avons en fait un site bidirectionnel qui fonctionne. Notre siège social est opérationnel. Le problème est de faire en sorte que cela devienne une norme nationale.

« Encore une fois, c’est de la bureaucratie, c’est de la paperasserie et l’autre chose, c’est que la majorité des VE n’ont pas cette capacité bidirectionnelle.

« C’est l’avenir, c’est la voie à suivre. Le Japon le fait depuis des années. Le Japon est une société de production avancée. Si cela peut fonctionner là-bas, cela peut fonctionner ici aussi. »

La technologie Véhicule au Réseau (V2G) au bureau de Mitsubishi a été approuvée pour l’exportation par SA Power Networks (SAPN) plus tôt cette année, marquant une étape importante pour une première australienne par un constructeur automobile.

En conséquence, Mitsubishi est maintenant en mesure d’exporter de manière inconditionnelle de l’énergie à partir de ses hybrides rechargeables Outlander et Eclipse Cross vers le réseau, même si cela est actuellement plafonné à une limite de 5 kW par chargeur.

Le site de Mitsubishi rejoint Flinders University, également à Adelaide, pour lancer une station de charge V2G l’année dernière, mais pour le moment, l’Australie-Méridionale est le seul État qui permet l’installation de chargeurs bidirectionnels dans les foyers.

Et, comme le souligne M. Westcott, il n’y a pas beaucoup de véhicules capables de V2G – seuls les VE utilisant les prises CHAdeMO de style ancien, comme l’Outlander PHEV et la Nissan Leaf.

La charge bidirectionnelle permet de partager de l’énergie d’un VE vers une source externe – comme un domicile ou le réseau – ainsi que de charger traditionnellement le véhicule à partir de cette source.

Cela diffère des capacités de véhicule à charge (V2L), offertes dans des modèles comme la Hyundai Ioniq 5, la BYD Shark 6, et d’autres, qui peuvent alimenter des appareils externes ou charger d’autres VE.

V2G est encore une technologie émergente, mais elle a le potentiel de stabiliser le réseau pendant les périodes de fluctuations de l’offre et de la demande, ainsi que de réduire les prix de l’énergie pour les consommateurs.

Selon l’Association nationale des automobilistes et des automobilistes (NRMA), les chargeurs bidirectionnels sont coûteux, coûtant 10 000 dollars, et le temps nécessaire pour en tirer les avantages pour les ménages peut dépasser 10 ans.

Cependant, bientôt, les VE avec des prises CCS2 seront également capables de V2G, et l’installation d’un chargeur bidirectionnel sera aussi simple que l’installation d’un onduleur solaire.

L’Australie mène actuellement plusieurs essais V2G pour tester comment les véhicules électriques peuvent contribuer au réseau énergétique national.

Cela inclut l’essai des parcs de vacances intelligents en VE de la NRMA à Victor Harbor, en Australie-Méridionale, ainsi que l’essai d’orchestration des véhicules électriques d’AGL, dans des environnements résidentiels à travers le Queensland, la Nouvelle-Galles du Sud, l’Australie-Méridionale et le Victoria.

En 2023, un autre projet dans le Territoire de la capitale australienne a utilisé 51 Nissan Leafs pour explorer la capacité des véhicules électriques à fournir un soutien supplémentaire au réseau énergétique national.

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