La nouvelle Dodge Charger Daytona EV semble avoir un V-8

Dodge pompe des sons V-8 à travers les haut-parleurs de la Charger Daytona EV

La muscle car électrique est censée produire des « niveaux sonores Hellcat »

Dodge a déclaré qu’un V-8 ne sera pas offert dans la nouvelle Charger

Le son et la sensation d’un V-8 rugissant sont l’un des plus grands attraits de la conduite d’une voiture de performance équipée de ce type de moteur. Avec les limitations de vitesse, cela peut même être l’attrait le plus important pour certains acheteurs. Tout cela disparaît avec les véhicules électriques, mais certains constructeurs automobiles cherchent des moyens de garder une partie de la magie du V-8 vivante, même si cela signifie recourir à des simulations du réel.

L’un de ces constructeurs est Dodge, dont la Charger redessinée qui a été dévoilée en mars n’offrira aux acheteurs que le choix entre une motorisation électrique ou un moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres. Dans les deux cas, il y aura une note d’échappement, mais pour la Charger électrique, baptisée Charger Daytona, la note d’échappement sera le résultat d’un générateur de son.

Connue sous le nom de Fratzonic Chambered Exhaust (le nom provient du logo Fratzonic de Dodge qui a été relancé pour la nouvelle Charger), le système utilise des transducteurs sous la carrosserie qui sont amplifiés par des résonateurs, comme un résonateur de silencieux, puis évacués de la voiture. Il est augmenté par des composants électroniques à l’intérieur, et produit ce que Dodge appelle des “niveaux sonores Hellcat”.

Alors qu’une version antérieure du système Fratzonic montrée dans le concept Charger Daytona SRT de 2022 qui a préfiguré la nouvelle Charger laissait beaucoup à désirer, Dodge a publié vendredi une vidéo mettant en avant l’enregistrement final prévu pour la production, et cela ressemble étonnamment à une note d’échappement de V-8 authentique. Le son est destiné aux modèles Charger Daytona R/T et Charger Daytona Scat Pack. Il est probable qu’un autre son sera réservé pour un futur modèle remplaçant le Hellcat, supposément appelé SRT Banshee.

En sélectionnant le mode Sport du véhicule, un son moyen est diffusé, tandis qu’en sélectionnant les modes Drag, Drift, Donut et Track, le son est amplifié. Un mode Stealth est également inclus, pour les moments où vous ne voulez pas réveiller les voisins.

Le système d’échappement à chambres Fratzonic intègre des entrées conducteur et véhicule, telles que la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse et la puissance de couple pour l’intensité du son, bien qu’il n’y ait pas de coupure dans le son comme ce que vous obtenez lors d’un changement de vitesse sur une voiture à essence avec une transmission à plusieurs rapports. La Charger Daytona SRT concept disposait d’une fonctionnalité appelée eRupt Transmission, qui utilisait un logiciel pour contrôler les moteurs de propulsion de manière à simuler des changements de vitesses, bien que cette fonctionnalité ne soit pas présente sur la Charger Daytona.

Il y a cependant une fonction PowerShot qui offre une augmentation de puissance de 40 ch pendant 15 secondes. Avec le coup de pouce supplémentaire, la Charger Daytona R/T délivre 496 ch et la Charger Daytona Scat Pack 670 ch. Dans le cas de cette dernière, vous disposez d’assez de puissance pour une accélération de 0 à 60 mph en 3,3 secondes, un temps au quart de mile en 11,5 secondes, et une vitesse maximale de 134 mph.

Que des artifices comme le Fratzonic Chambered Exhaust convaincront les fans de V-8 de passer à la Charger électrique reste à voir. Et ne comptez pas sur un V-8 réel d’être offert, du moins de l’usine. La société mère de Dodge, Stellantis, élimine progressivement le V-8 dans toute sa gamme. La bonne nouvelle est que la société continuera à offrir un V-8 sous forme de kit, bien que la possibilité d’un échange de moteur avec le 6 cylindres en ligne de la Charger soit encore incertaine. Le marché secondaire pourrait fournir une solution, en supposant qu’il y ait une demande pour cela.

En conclusion, la Dodge Charger Daytona EV avec son système d’échappement unique peut offrir une expérience sonore proche d’un V-8 traditionnel, tout en offrant des performances électriques rapides et puissantes. Il reste à voir si cette approche réussira à séduire les passionnés de V-8 et à les convaincre de franchir le pas vers l’électrification des muscle cars.