La modification cruciale que vous devez apporter avant de partir en tout-terrain, selon les experts.

J’ai fait ma part de conduite tout-terrain, mais c’était la première fois que je réalisais à quel point cet accessoire 4×4 est important pour votre aventure hors route.

Je ne me vante pas ici, mais je sais plus sur la conduite tout-terrain que le citadin moyen. Cependant, ce n’est que lorsque j’ai conduit dans les Flinders Ranges en Afrique du Sud, recouvertes de poussière rouge et de rochers, dans le cadre de l’événement i-Venture Club d’Isuzu, que j’ai réalisé quels accessoires 4WD j’aurais dû installer avant de partir en hors route.

Le Club i-Venture existe depuis 2015 et est ouvert à tous les propriétaires d’Isuzu Ute Australia, quel que soit l’âge de leur voiture ou l’endroit où ils l’ont achetée. Le programme propose des expériences d’entraînement en tout-terrain d’une journée ou de plusieurs jours dirigées par certains des professionnels de la conduite tout-terrain les plus expérimentés d’Australie.

Ces voyages enseignent des compétences précieuses dans des environnements sûrs où les conducteurs apprennent ce qu’il faut pour traverser certains des terrains et paysages les plus difficiles d’Australie.

Le programme propose également des journées d’entraînement d’une journée pour ceux qui souhaitent s’essayer à la conduite tout-terrain. Les clients peuvent participer en visitant le site Web d’Isuzu et en trouvant leur événement le plus proche.

Les clients qui souhaitent effectuer des voyages i-Venture de plusieurs jours dans des endroits comme les Flinders Ranges ou le Victorian High Country doivent d’abord suivre un cours d’une journée sur les bases de la conduite tout-terrain dans des lieux à travers l’Australie. Cependant, aucune autre expérience n’est requise.

Je vais ajouter que la formation d’une journée peut coûter environ 300 $ par véhicule, tandis qu’un voyage comme les Flinders Ranges coûte environ 2200 $.

Étant donné que ce voyage était ma septième expérience avec le Club i-Venture, je pensais être en avance sur la foule avec mon expérience et mes compétences en 4×4. Cependant, j’ai rapidement appris que ce n’était pas le cas.

Les Flinders Ranges sont situées à environ cinq heures et demie au nord d’Adélaïde, ce qui signifie que ce n’était pas tout à fait le court voyage de week-end que je pensais à l’origine.

Notre convoi, composé d’un D-Max X-Terrain 2024, d’un D-Max X-Rider 2024, d’un D-Max LS-U+ 2024 et d’un MU-X LS-U 1.9L 2024, a démarré à Adélaïde. Nous nous sommes ensuite rendus dans une petite ville située à environ deux heures de là appelée Clare Country.

Après le dîner, certains d’entre nous, moi inclus, avons décidé d’aller au lit tôt, car un départ à sept heures nous attendait au détour.

Le lendemain, nous avons officiellement atteint le « milieu de nulle part » après avoir voyagé quatre heures et demie d’Adélaïde jusqu’à une ville appelée Hawker. C’était rien que des montagnes, de la poussière et cette petite ville étonnamment bien connectée. Cependant, le bitume était présent tout le long, donc je pensais, « Cela va être facile ». Avec du recul, j’ai parlé trop vite.

Ce n’est qu’après avoir conduit sur le Wowee Track de la Merna Mora Station que j’ai réalisé que le vrai plaisir allait bientôt commencer. Cette piste est privée, donc pour ceux qui souhaitent s’y rendre, vous devrez faire quelques recherches supplémentaires sur ce dont vous avez besoin pour entrer. En faisant partie de l’équipage du Club i-Venture, cependant, tout cela était pris en charge.

La piste s’est ouverte sur l’un des sentiers les plus pittoresques que j’ai vus. Au loin, il y avait des montagnes à perte de vue, et si je regardais en bas, il y avait du gravier, de la terre rouge, et des rochers, tous les ingrédients nécessaires pour une bonne aventure tout-terrain.

Après avoir baissé nos pneus à 20 psi, nous avons entamé notre parcours à travers les montagnes. Je tiens à préciser que tous les véhicules de notre convoi médiatique étaient équipés de pneus d’origine ; il s’agissait principalement de pneus routiers, à l’exception du D-Max X-Rider qui utilisait des pneus tout-terrain.

Il est logique d’avoir des pneus de route pour un véhicule tout droit sorti de la salle d’exposition, mais ce n’est que lorsque nous sommes rentrés à notre hébergement au Wilpena Pound Resort que j’ai appris que si vous prévoyez de faire du hors route fréquemment, c’est la première chose à changer lorsque vous décidez de personnaliser votre véhicule.

Le matériel 4×4 le plus crucial, selon les experts

Je me suis entretenu avec Dave Wilson, le formateur principal de notre voyage, pour discuter des accessoires 4×4 importants que les conducteurs devraient avoir ou non lors d’un voyage comme celui-ci.

Étonnamment, Dave a déclaré que la majorité des accessoires 4×4 de luxe – comme les pare-buffles, les barres lumineuses LED, les marchepieds latéraux, les escaliers latéraux, les radios UHF et les toits ouvrants – sont plus « agréables à avoir » que des « nécessités ».

En fait, Wilson a déclaré que la plupart des voitures d’Isuzu étaient capables de parcourir des pistes tout-terrain en Australie directement depuis la salle d’exposition, et que les clients avec une voiture d’origine pouvaient participer à ce type de voyages sans apporter de modifications.

L’équipement crucial pour la conduite tout-terrain, selon son avis d’expert?

« Si j’en avais la possibilité, je recommanderais certainement un changement de pneus, » a-t-il déclaré.

Wilson a déclaré que bien que les pneus d’origine soient « tout à fait bons pour 90 % des personnes qui passent plus de temps en ville », dans certains environnements « ils sont exposés à certains dangers ».

« Les rochers sur lesquels nous nous sommes frayés un chemin au cours des derniers jours sont le genre de choses qui pourraient endommager un pneu. Je ferais toujours de mon premier appel un nouvel ensemble de pneus tout-terrain légers. Cela donne juste un peu plus d’assurance. Ce serait une priorité élevée pour moi. »

Après ma conversation avec Dave, j’ai fait plus d’efforts pour vérifier quels accessoires 4×4 les clients ont ajoutés à leurs Isuzus. La plupart, sinon tous, avaient changé de pneus. Ce n’était pas de l’amateurisme comme je le pensais à l’origine.

Certains des véhicules présentés dans la vidéo de Drive avaient également des accessoires 4×4 supplémentaires que Dave avait mentionnés, alors j’ai entrepris de faire ce que tout journaliste fait : enquêter.

Rencontrez Peter et Arbary ; il s’agit de leur D-Max X-Terrain 2023. J’ai discuté avec eux et j’ai appris toutes les améliorations qu’ils avaient apportées à leur utilitaire, qui comprenaient :

– Pneus 275/70 17 pouces Falken Wildpeak
– Roues en acier 17 pouces ROH Trak D
– 52 amortisseurs Old Man Emu + 40mm de levage
– Mise à niveau du GVM à 3,5 tonnes
– Pare-buffles Summit
– Treuil Warn
– Snorkel Safari
– Protection inférieure avec deux points de récupération
– Plate-forme Rhino Pioneer
– Radio UHF GME 80 canaux
– Phares antibrouillard LED Intensity IQ
– Capot intelligent RSI Smart Cap
– Réservoir d’eau en acier alimentaire de 80 litres
– Système de double tiroir
– Réfrigérateur/congélateur
– Onduleur Redarc 2000W
– Batterie lithium Redarc 300A

Le lendemain, il était temps de passer du gravier au sable. Nous avons commencé la matinée sur les dunes de sable rouge de la station de Nilpena, qui sur une carte, ressemblait à s’y méprendre à Mars.

Les dunes de sable ont été une excellente expérience pour ceux qui n’avaient pas encore conduit sur du sable meuble. Cela signifiait à nouveau de dégonfler nos pneus et de maintenir les tours stables pour éviter de s’enliser.

Bien que je n’aie pas remarqué beaucoup de différence dans un changement de pneus pour ce type de terrain, les pneus tout-terrain se révéleraient toujours utiles lors des déplacements vers et depuis les dunes sur le gravier ondulé. Pour ceux qui ont déjà conduit sur le sable, vous comprenez que c’est bien différent des rochers et du gravier. Pour certains, cela a pris un certain temps pour s’y habituer, avec au moins deux ou trois qui se sont enlisés – la malédiction du débutant.

C’est là que j’ai appris la beauté de MaxTrax. Les ayant fréquemment vus sur le toit ou sur le côté d’une capote, j’étais désireux de mettre moi-même les rampes de récupération à l’essai. Avec de l’équipement de récupération à proximité et des gens prêts à prêter main-forte, cela s’est avéré être facile.

Dans la plupart des cas, cependant, nous n’avons pas eu besoin de l’équipement de récupération car Wilson a montré aux conducteurs comment en combinant la puissance brute de la voiture et un peu de direction, il était facile de sortir d’une situation de naufrage.

Dans la foule, j’ai remarqué les participants vétérans du club i-Venture Martin et Rita, dont le MU-X LS-M 2017 est illustré ci-dessus. Bien qu’ils n’aient connu aucun problème dans le sable, je n’ai pas pu m’empêcher de jeter un coup d’œil aux accessoires du MU-X, qui comprenaient les mises à niveau suivantes :

– Attelage arrière Outback Accessories WA
– Contrôleur de frein Redarc
– Porte-roues de secours Outback Accessories WA
– Réservoir de carburant longue portée Outback Accessories WA
– Pare-buffle de treuil East Coast Bullbars avec fil
– Barre de lumière ARB
– Snorkel Safari
– Mise à niveau GVM à 3,5 tonnes
– Marchepieds d’origine Isuzu
– Pneus tout-terrain Cooper AT3 LT 265/70 R16
– Capteurs de pression des pneus Tyredog
– Suppression de la troisième rangée
– Tiroirs en bois d’Ashwood et un tiroir de table
– Réfrigérateur Waeco
– Galerie de toit Rhino
– Auvent Rhino à 90 degrés
– Panneau solaire Redarc 150W
– Batterie lithium 100Ah
– Système de divertissement compatible CarPlay Pioneer Apple
– Radio UHF GME TX3100 avec antenne

Après une journée passée dans les dunes, nous avons fixé notre destination pour le complexe et avons appelé cela une journée.

La plus grande leçon de mon voyage ? Assurez-vous d’équiper votre 4×4 avec les meilleurs pneus pour le terrain que vous prévoyez de parcourir. Et le reste, c’est tout une question de pratique et de patience.

Cet article a été publié pour la première fois sur Drive.