Kalmar 9X9 teste le ‘Ring pour des essais

Le Kalmar 9X9 repéré au Nürburgring

Le Kalmar 9X9, la supercar qui a fait ses débuts lors de la Monterey Car Week en août 2024, a été repéré en train de tester sur la piste du Nürburgring en Allemagne en prévision d’une livraison prévue pour mi-2025.

Kalmar Automotive est une société danoise spécialisée dans la restauration de Porsche 911, en particulier de la génération 993. Le nouveau 9X9 sert de vaisseau amiral de la marque, en utilisant une fois de plus la base de la 993 mais en s’inspirant de l’emblématique Porsche 959.

Le 9X9 de Kalmar se décline en trois versions distinctes : standard, Sport et Leichtbau, mais il n’est pas clair quelle version a été testée ici. La voiture des photos d’espionnage semble être la même que celle présentée à Monterey, mais il ne s’agit pas d’un exemplaire client. Les photos révèlent que de nombreux éléments provisoires sont encore montés sur la voiture, notamment dans l’habitacle.

Le 9X9 standard est à la fois le plus confortable et le plus puissant. Conçu pour le grand tourisme, il est équipé d’un moteur flat-6 turbo de 3.8 litres développant 930 chevaux. Il est également équipé d’une transmission automatique à double embrayage et d’une transmission intégrale.

Le Sport, quant à lui, offre une expérience plus orientée performance, avec un moteur flat-6 turbo de 3.0 litres réglé à 650 chevaux. Cette version dispose également d’une transmission intégrale mais opte pour une boîte manuelle à 7 vitesses. Plus légère que le 9X9 standard, sa suspension est plus axée sur la conduite sportive sur piste que sur le grand tourisme.

Le Leichtbau, « construction légère » en allemand, est l’option pour les puristes. Il conserve une approche simple avec un moteur flat-6 atmosphérique de 4.0 litres développant 530 chevaux, ainsi qu’une boîte manuelle à 6 vitesses et une transmission arrière. Cette version particulière ne pèse que 2 810 livres, tandis que le Sport pèse 2 866 livres et le modèle standard environ 3 030 livles.

Malgré son poids le plus élevé, le 9X9 standard offre la meilleure accélération, atteignant environ 60 mph en seulement deux secondes, selon Kalmar. Le Sport et le Leichtbau réalisent la même performance en 3,7 et 3,5 secondes respectivement. La vitesse de pointe des trois versions est limitée à 211 mph, et Kalmar affirme que des simulations montrent qu’un temps au tour du Nürburgring de moins de sept minutes est possible.

Chaque 9X9 commence sa vie en tant que Porsche 911 de la génération 993. Les voitures sont désossées et reçoivent une cage de sécurité (ici cachée), ainsi que diverses modifications de châssis comprenant une suspension sur mesure développée par la société italienne Danisi Engineering. Les freins sont également un ensemble personnalisé développé par CarboBrake, et comprennent des étriers en titane fabriqués par impression 3D.

Seulement neuf exemplaires du 9X9 seront construits. Ce n’est pas une grande série, mais Kalmar ne construit qu’une poignée de voitures chaque année, et étant donné que chacune est fabriquée selon les spécifications individuelles du client, chaque Kalmar est une conception vraiment unique.

Kalmar aux États-Unis est représenté par Canepa, la société de l’ancien pilote de course Bruce Canepa, spécialisée dans la vente, la restauration et la personnalisation de la Porsche 959, entre autres voitures.