Est-il vraiment vrai que « ils ne les font pas comme avant » ?

Vous avez probablement entendu dire "ils ne les fabriquent plus comme avant" quand il s’agit de voitures, mais y a-t-il vraiment une part de vérité derrière cela? Et est-ce une mauvaise chose?

Il est facile de comprendre pourquoi les gens disent cela. Jetez un coup d’œil à n’importe quel site de petites annonces de voitures d’occasion, et vous verrez de nombreuses vieilles Commodores, LandCruisers des années 1980 et Ford Falcons avec bien plus de 300 000 km au compteur, toujours enregistrées et en bon état.

Mais est-ce que ces véhicules sont simplement vieux et ont eu plus de temps pour parcourir autant de kilomètres, ou est-ce qu’ils ne sont vraiment pas fabriqués comme avant? Nous examinons les différences entre les voitures neuves et anciennes.

Est-ce qu’ils ne les font vraiment pas comme avant?

La vérité est qu’ils ne les font plus comme avant, et c’est en fait une très bonne chose.

De nombreux facteurs contribuent à l’idée que les voitures ne sont plus aussi bonnes qu’auparavant : la construction du moteur, la construction des pièces et la solidité globale du véhicule.

Tout cela est devenu beaucoup plus sûr et plus efficace au cours des trois dernières décennies.

Les nouvelles voitures sont-elles plus sûres?

La construction des véhicules a évolué avec le temps, et cela a beaucoup à voir avec la sécurité. Alors que les nouveaux véhicules sont construits avec quelque chose appelé "zones de déformation", les anciens véhicules ne le sont pas.

Comme déjà rapporté, un vieux Volvo, par exemple, peut sembler garder sa forme en cas d’accident, tandis qu’une voiture plus moderne pourrait sembler être réduite en morceaux.

En cas d’accident, vous préférerez être à l’intérieur d’un véhicule doté de zones de déformation que dans un véhicule sans cette protection. Les zones de déformation aident à dissiper la force d’un accident sur toute la voiture plutôt que de la transférer directement au conducteur.

Alors qu’un nouveau véhicule sortira perdant en cas d’accident, les occupants ne seront pas affectés. Vous pouvez en savoir plus sur les normes de sécurité des nouveaux véhicules ici.

Les nouvelles voitures rouillent-elles?

Ce que beaucoup de gens oublient lorsqu’il s’agit de vieux véhicules, c’est la rouille qu’ils attirent, et c’est une autre raison pour laquelle il est bon qu’ils ne les fabriquent plus comme avant.

Les voitures construites avant les années 2000 adorent rouiller. Les véhicules étaient autrefois construits en acier, peints, puis envoyés. Quelques solutions ont été créées, comme pulvériser une protection en caoutchouc sur le bas de caisse, mais l’humidité continuait à pénétrer dans les recoins des voitures.

En 1975, Porsche a mis au point une solution en trempant entièrement la coque de ses voitures dans du zinc fondu pour galvaniser l’acier. C’était un processus incroyablement coûteux, donc seules les marques premium comme Porsche pouvaient se le permettre.

A la fin des années 1990, presque toutes les voitures étaient construites avec de l’acier galvanisé, ce qui signifie qu’il est peu probable de voir de la rouille importante sur une voiture moderne. La rouille peut tout de même s’infiltrer dans le métal à travers la galvanisation défectueuse, les égratignures de peinture jusqu’au métal et les dommages, mais le niveau de rouille observé dans les voitures au cours des 20 dernières années s’est grandement amélioré.

De plus, moins de pièces de la voiture sont maintenant construites en acier. Au lieu de cela, nous utilisons des plastiques, de la fibre de verre et de la fibre de carbone pour certaines pièces de carrosserie.

Pourquoi les nouvelles voitures ont-elles une peinture en peau d’orange ?

Où les anciennes voitures pourraient l’emporter sur les voitures modernes, c’est dans la qualité de leur peinture. Les changements dans la façon dont la peinture est appliquée aux véhicules ont conduit à une augmentation des nouvelles voitures ayant une finition "peau d’orange", faisant référence à une peinture bosselée ressemblant à la peau d’une orange.

Drive a consulté un peintre automobile de Sydney, NSW, qui a déclaré que cela revenait à réduire les coûts et à utiliser moins de matériau pour peindre les voitures.

"Ils avaient l’habitude de peindre les voitures à la main, mais utilisent maintenant une machine automatisée pour tout le processus. Avec cela, les constructeurs automobiles peuvent utiliser moins de peinture pour recouvrir toute la voiture, ce qui signifie moins de microns [d’épaisseur] montrant davantage les imperfections du métal," a-t-il déclaré.

"L’inconvénient est que les machines peuvent appliquer la peinture sur une voiture de manière plus précise qu’un humain, ce qui signifie une épaisseur uniforme partout, mais au détriment d’une peinture plus fine. C’est tout simplement un exercice d’économie."

"Regardez simplement le compartiment moteur de la plupart des nouvelles voitures; vous en trouverez beaucoup qui ne sont pas peints ou très peu."

Selon votre point de vue, le contrôle de qualité de la peinture sur tous les véhicules est bien meilleur, avec moins de place pour les erreurs humaines. Les fabricants utilisent également moins de peinture, ce qui signifie moins de pollution chimique.

Cependant, d’un autre côté, vous avez une peinture plus fine, ce qui signifie moins de protection contre les éclats de pierre et autres dommages, ainsi qu’une finition qui n’est pas aussi lisse.

Les anciens moteurs sont-ils plus fiables?

Ensuite, il y a les moteurs. Les émissions et les réglementations ont contraint les moteurs à devenir plus petits et plus économes en carburant au fil du temps. Cela signifie que vous verrez des moteurs de petite cylindrée produisant plus de puissance qu’un V8 de 6,0 litres des années 1980.

Les constructeurs obtiennent des sorties de puissance et de couple élevées en ayant des tolérances serrées, une compression élevée et une suralimentation, comme des turbocompresseurs et des compresseurs. Ces éléments entraînent des contraintes supplémentaires et peu de place pour l’erreur dans le moteur en cas de problème.

Les moteurs à haute compression fonctionnent à une température plus élevée en extrayant davantage d’énergie du mélange air/carburant à l’intérieur du moteur. Le problème est que ces moteurs fonctionnent avec des tolérances très serrées (c’est-à-dire que les composants mobiles du moteur sont très proches les uns des autres), les rendant plus susceptibles d’être endommagés en cas de surchauffe ou de manque d’huile.

Comparativement, un ancien moteur qui utilise une faible compression, des pièces de moteur plus grandes et des tolérances plus larges peut survivre aux erreurs de l’utilisateur et aux défaillances de pièces sans compromettre entièrement l’ensemble du moteur.

De plus, les anciens moteurs ont une conception fondamentalement plus simple, laissant moins de place aux pannes internes. Le compromis d’un moteur fondamentalement simple est la consommation de carburant et la puissance, car ils ne disposent pas des technologies modernes pour fonctionner à leur maximum pour leur taille de moteur.

Autre chose à prendre en compte, c’est que les moteurs modernes sont désormais fabriqués en aluminium. Comparés aux anciens moteurs en fonte, les blocs-moteurs et les culasses en aluminium sont beaucoup plus sensibles à la déformation sous l’effet de la chaleur. Le fer est fondamentalement plus solide mais extrêmement lourd, ce qui nuit à votre consommation globale de carburant.

Ce n’est pas parce que votre moteur est plus petit et plus complexe qu’auparavant que cela va spontanément s’enflammer une fois que les kilomètres commenceront à s’accumuler sur votre compteur. Une fabrication plus efficace et précise signifie un meilleur contrôle de la qualité et l’introduction de technologies de pointe pour renforcer votre moteur de l’intérieur.

Le revêtement à base de diamant (DLC) est une technologie de fabrication moderne qui, dans sa plus simple explication, consiste à appliquer de la pression et de la chaleur sur des atomes de carbone pour créer un film autour des pièces, un processus similaire à la formation des diamants.

Le DLC réduit le frottement d’environ 40 % par rapport aux pièces de moteur sans DLC et ajoute une énorme résistance. Un frottement réduit se traduit directement par moins de pannes de pièces et une meilleure économie de carburant.

Les vieilles voitures sont-elles meilleures que les nouvelles?

Toutes choses considérées, ils ne les fabriquent vraiment plus comme avant. Mais c’est principalement une bonne chose. Un meilleur contrôle de la qualité, des véhicules plus sûrs, des moteurs plus efficaces et des émissions plus faibles signifient que plus peut être fait avec les véhicules actuels.

D’un autre côté, vous avez des coûts de fabrication plus élevés et des conceptions de moteurs et d’électronique plus complexes, ce qui se traduit par une voiture globalement plus chère, mais vous en avez beaucoup plus pour votre argent qu’il y a 30 ou 40 ans.