Essai à long terme de la publicité de la Toyota Corolla 2024

L’arnaque du compteur de kilométrage exposée, tandis que le mode B est examiné de manière approfondie – 10 avril

Il y a quelques semaines, j’ai mentionné mon intention d’être un peu plus scientifique dans le calcul de la consommation de carburant de la Corolla. Agaçant, le véhicule est tout simplement trop économe en carburant, et je n’ai toujours qu’un échantillon d’un petit nombre de pleins. Cependant, c’est suffisant pour conclure que, en réalité, elle ment un peu et a tendance à surestimer de quelques miles par gallon.

À vrai dire, ce n’est pas quelque chose de révolutionnaire : des chiffres dans les hauts 50s au lieu des bas 60s sont toujours assez bons, et je pense toujours que la voiture est généralement excellente. Je trouve assez étrange que l’ordinateur fasse des mauvaises lectures ; il ne devrait pas être difficile pour les ingénieurs de Toyota de le rendre précis, et je ne pense pas qu’ils le font pour piéger des journalistes paresseux.

Quoi qu’il en soit, l’économie s’est récemment améliorée encore plus, mais je ne suis pas sûr si c’est grâce à la montée des températures ou parce que j’ai enfin réglé les pressions des pneus. Probablement un peu des deux, étant donné que la Corolla a une batterie à conditionner et fait un assez bon travail pour maintenir l’habitacle chaud même lorsque le moteur ne tourne pas.

En parlant d’économie de carburant, j’ai pensé qu’il valait la peine de se pencher plus attentivement sur le système hybride de la Corolla, et je commencerai par une clarification : il y a quelques semaines, j’ai mentionné le mode B sur le sélecteur de vitesse comme un ‘je le déteste’, ce qui a suscité une lettre d’un lecteur.

Tout d’abord, ‘détester’ est une façon hyperbolique de décrire mes sentiments, mais il y a quelques années quelqu’un a pensé que c’était un titre accrocheur, et cela est resté une partie du modèle pour ces rapports depuis. Plus précis serait de dire que je le trouve moins utile qu’il pourrait l’être, mais ce n’est pas aussi percutant.

Pour rappel, alors que le mode B dans la plupart des véhicules électriques et hybrides augmente le freinage régénératif, dans les hybrides Toyota, il sert à maintenir le moteur en fonctionnement lors des décélérations et à augmenter les tours pour un freinage moteur plus important.

En conséquence, si vous deviez conduire en mode B tout le temps, vous auriez une consommation sensiblement plus mauvaise. Pour être clair, ce n’est pas ce que je fais. Mon point est que je n’ai jamais l’occasion de l’utiliser, et ce serait plus utile s’il agissait comme le mode B dans la plupart des véhicules électriques.