Équipe Alpine de F1 utilisera des unités de puissance Mercedes à partir de 2026
L’écurie Alpine F1 passera aux groupes propulseurs Mercedes-Benz AMG en 2026
L’équipe de Formule 1 Alpine a annoncé mardi son intention de passer aux groupes propulseurs et boîtes de vitesses de Mercedes-Benz AMG à partir de 2026, au moment où la F1 prévoit d’introduire sa prochaine conception de groupe propulseur. Alpine, issue de l’ancienne équipe Renault F1, utilise actuellement un groupe propulseur fourni par Renault, qui est également la société mère d’Alpine. Cependant, Renault a annoncé en octobre mettre fin à son programme de groupe propulseur pour se concentrer sur la technologie des véhicules électriques, laissant Alpine chercher un nouveau fournisseur. Dans sa dernière annonce, Alpine a indiqué qu’elle utiliserait les groupes propulseurs et boîtes de vitesses de Mercedes-Benz AMG de 2026 jusqu’en 2030 au moins.
Ce changement est la dernière évolution chez Alpine, qui a connu une importante restructuration cette année, avec le retour de l’ancien patron de l’équipe Renault F1, Flavio Briatore, en tant que conseiller exécutif en juin. Briatore a depuis nommé Oliver Oakes comme directeur d’équipe et annoncé des plans de réduction des effectifs au sein de l’équipe basée au Royaume-Uni, y compris le remplacement du pilote actuel Esteban Ocon, qui rejoindra l’équipe américaine Haas l’année prochaine. Son remplaçant chez Alpine a été nommé Jack Doohan.
Les groupes propulseurs Mercedes sont développés et fabriqués par la division Mercedes-Benz AMG High Performance Powertrains basée au Royaume-Uni. Outre l’équipe de Formule 1 de Mercedes, Aston Martin, McLaren et Williams utilisent également des groupes propulseurs Mercedes, bien que Aston Martin ait annoncé son intention de passer aux groupes propulseurs Honda en 2026.
Pour les nouveaux groupes propulseurs de la F1 arrivant en 2026, un carburant 100 % durable, peut-être même un carburant synthétique, sera introduit. Les groupes propulseurs conserveront le format hybride actuel avec un moteur turbo V-6 de 1,6 litre, mais seront simplifiés en raison de l’élimination du MGU-H, le moteur-générateur électrique qui récupère l’énergie des gaz d’échappement via le turbocompresseur. L’unité MGU-K, qui aide à entraîner les roues et récupère l’énergie au freinage, restera en place et déploiera près de trois fois plus de puissance électrique qu’actuellement.
Le programme actuel de groupe propulseur de Renault F1 est basé sur le site de Viry-Châtillon, au sud de Paris. Une fois le programme terminé, le site de Viry-Châtillon sera rebaptisé Hypercar Alpine et deviendra un nouveau pôle de recherche et développement pour les véhicules électriques de Renault et Alpine, le premier projet étant le développement d’une supercar électrique pour Alpine. Un petit contingent de personnel du site continuera de se concentrer sur les développements en F1 pour favoriser l’innovation et conserver les connaissances et compétences, a annoncé Renault en octobre.
En conclusion, le changement de fournisseur de groupe propulseur pour l’équipe Alpine F1 marque une nouvelle étape dans sa stratégie de développement et s’inscrit dans un contexte de transition vers les technologies électriques en Formule 1. Cette décision témoigne de la volonté d’Alpine de rester compétitif dans un environnement en constante évolution, tout en contribuant à la promotion de la durabilité et de l’innovation dans le sport automobile de haut niveau.
