Drapeau Porsche Panamera bat le record du Nürburgring, suggérant que l’hybride sera plus rapide que le Turbo S

Un prochain vaisseau amiral de la nouvelle variante Panamera a tourné le fameux circuit allemand en 5,64 secondes plus rapidement que son prédécesseur essence seulement.

Une version mystère de la Porsche Panamera 2024 a établi un record de classe autour du légendaire Nürburgring Nordschleife en Allemagne, tournant de plus de cinq secondes plus vite que son prédécesseur Turbo S.

Porsche n’a pas identifié la nouvelle variante en dehors de « le futur modèle haut de gamme de la série Panamera ».

Étant donné qu’il nomme son prédécesseur comme la version Turbo S de l’ancienne Panamera – et dit qu’il est propulsé par un « moteur à combustion à huit cylindres avec support électrique » – il est probablement marqué Turbo S E-Hybrid, voire Turbo GT E-Hybrid.

Il est équipé d’une suspension Active Ride astucieuse, qui nécessite la puissance supplémentaire du système hybride rechargeable de la Panamera pour fonctionner – donc le nouveau modèle n’est pas un hybride léger.

Le mystère Panamera 2024 a bouclé le circuit de 20,8 kilomètres – utilisé par les constructeurs automobiles mondiaux pour développer la dynamique des véhicules – en sept minutes et 24,17 secondes pour prendre la tête de la catégorie de record « Executive Cars » du circuit de 5,64 secondes.

Le rythme plus rapide de la Panamera autour du circuit que son équivalent de 2020 fait suite à un gain de 8,7 secondes réalisé par une version hybride de l’emblématique voiture de sport 911 du constructeur – par rapport à sa version non hybride – sur le même circuit en phase de test.

Le pilote professionnel Lars Kern a établi le temps de la nouvelle Panamera, battant le record qu’il avait établi en juillet 2020 au volant de l’ancien modèle Panamera Turbo S.

Porsche a déclaré que la Panamera établissant des records était équipée d’un siège baquet de course et d’une cage de sécurité – obligatoire pour des raisons de sécurité – mais était par ailleurs identique à la version showroom, dont les détails n’ont pas encore été annoncés.

Un certain nombre d’options d’usine ont été installées, y compris un kit aérodynamique en carbone pour un meilleur équilibre aérodynamique, des pneus de 21 pouces Michelin Pilot Sport Cup 2 et le nouveau système Active Ride.

Le système Active Ride – une option sur les Panamera moins chères en Australie – a été la clé de l’amélioration du temps au tour par rapport au modèle précédent, selon Porsche.

Après six ans de développement, l’Active Ride – également proposé sur la Porsche Taycan électrique – utilise un ‘ressort pneumatique’ conçu pour réduire le tangage et le roulis pour une meilleure tenue de route et une stabilité au freinage plus rapide tout en permettant une conduite confortable à basses vitesses.

La Panamera sans nom deviendra la variante phare de la gamme de nouvelle génération – la dernière à utiliser des moteurs essence – qui est arrivée en Australie plus tôt cette année.

Le modèle actuel haut de gamme est le Turbo E-Hybrid à traction intégrale, propulsé par un V8 bi-turbo essence de 4,0 litres avec un moteur électrique de 140 kW et une batterie de 25,9 kWh pour des sorties totales de 500 kW et 930 Nm.

Alors que la puissance est en réalité de 15 kW de moins que l’ancien Turbo S E-Hybrid, le couple a augmenté de 60 Nm pour une revendication de 0 à 100 km/h identique de 3,2 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 315 km/h.