Critique du prototype de la BMW M5

La BMW M5 de génération G90 est la première M5 à dépasser les cinq mètres de longueur. Et en termes de largeur ? Comparé à la déjà spacieuse Série 5 sur laquelle est basée la dernière super-berline de BMW, les passages de roues sont gonflés de 75 mm à l’avant et de 48 mm à l’arrière. Si une telle voiture avait été lancée il y a trois ans, ce ne serait pas une M5 mais une M7 – le produit que la division M n’a même jamais tenté. En ce qui concerne le poids, nous y viendrons dans un instant, mais c’est la statistique la plus stupéfiante de toutes.

Pourtant, si la division M a fait de l’art avec quoi que ce soit dans la mémoire récente, c’est de rendre les voitures massives agréables à conduire. Prenez la compétition M3 actuelle. Cette bête aux grandes narines occupe plus de la route qu’une Série 3 n’a le droit de posséder. Elle pèse également 100 kg de plus que ce à quoi nous nous attendions. Mais c’est aussi une leçon magistrale en matière de tenue de route exploitable.

Quiconque vous dira que la M3 de la génération précédente – certes plus petite et bien plus légère – est une voiture plus plaisante à conduire n’a probablement pas essayé les deux. Vous seriez fou de parier contre la division M pour réussir le même tour avec cette M5 surdimensionnée et hybride.

Revenons au Salzburgring au milieu de mai 2024 et à notre première chance d’avoir un aperçu de la Fünfer la plus chaude jamais connue. Nous avons des voitures de pré-série à essayer brièvement et des ingénieurs avec qui discuter. En tant que voitures de pré-série, plutôt que des prototypes, ces voitures camouflées sont « 95% finies ». Cela signifie qu’il n’y a pas de retour en arrière en termes de matériel, mais il peut encore y avoir quelques ajustements de calibration. Par exemple, au système de direction des roues arrière – nouveau dans la boîte à jouets de la M5 – ou à la manière spécifique dont le moteur électrique de 196 ch entre le moteur V8 de 4,4 litres et la boîte de vitesses peut pré-décélérer le vilebrequin pour des changements de vitesses plus rapides ou l’accélérer pour des rétrogradages plus brusques.

Mais en gros, c’est tout : votre M5 de septième génération.