Audi A6 électrique lance la « renaissance » du design aérodynamique optimisé

La performance aérodynamique des roues n’est pas toujours intuitive, déclare Islam, et un disque plat sans caractéristiques ne serait pas le design optimal. Les roues de l’A6 sont conçues pour maximiser le refroidissement des freins et pour débloquer une partie du flux provenant de sous le véhicule.

Les caméras latérales en option sont tellement plus fines que les rétroviseurs standard qu’elles ajoutent une autonomie revendiquée de 4,3 miles. « C’est une technologie que nous utilisons non seulement pour présenter des esthétiques attrayantes et progressistes, mais vraiment pour améliorer le véhicule, » déclare Islam.

À des vitesses supérieures à 75 mph, l’A6 E-tron s’abaisse de 20 mm, ce qui lisse le flux d’air sur la carrosserie et rapproche la carrosserie des roues pour réduire les turbulences à l’intérieur des passages de roue.

Des gurneys cachés ont été minutieusement modélisés à l’arrière du plancher pour diriger l’air loin de l’essieu arrière, tandis que les roues arrière bénéficient de leurs propres mini-spoilers pour créer une bulle d’air calme même à grande vitesse.

Les voitures les plus aérodynamiques sont basses et élancées, mais vos clients veulent des SUV. Comment abordez-vous ce paradoxe ?

« Certes, le concept d’un SUV est un fardeau en termes d’efficacité, mais c’est la demande des clients : avoir des voitures SUV. À la fin de la décennie, aux États-Unis, 85 % des véhicules seront des camions ou des SUV, et nous constatons également cette tendance en Europe. La Chine aime toujours les berlines conventionnelles et les voitures plates, mais nous devons regarder le monde, et en moyenne, le SUV est plus important. »

Comment vos prochaines générations de véhicules électriques se démarqueront-elles des concurrents techniquement compétitifs en provenance de Chine ?

« La concurrence est forte et elle est plus large que dans le domaine des moteurs à combustion. Par exemple, en Chine, 104 nouvelles marques ont émergé au cours des trois dernières années, et nous sommes heureux d’avoir cette concurrence.

Nous constatons que nos valeurs – comme la qualité du design, les fonctions de conduite classiques et surtout l’efficacité et l’autonomie – sont vraiment les meilleurs de la classe, donc nous n’avons pas de soucis face à cette concurrence. Nous avons une mission à accomplir en ce qui concerne l’expérience en cabine et la conduite automatisée, mais nous rattrapons notre retard et nous améliorons pas à pas dans ces domaines. »