Ariel Nomad repensé pour des aventures hilarantes

Ariel a redessiné le Nomad

Le Ariel Nomad a reçu une refonte complète, avec presque chaque composant de cette voiture de sport tout-terrain unique modifié de quelque manière. Plus robuste que l’Ariel Atom, le Nomad de première génération a été dévoilé en 2015 et est arrivé aux États-Unis en 2016. Ce modèle de deuxième génération, appelé Atom 2, conserve l’aspect squelettique de son prédécesseur mais présente un nouveau châssis, une suspension, une direction, des freins, des composants électroniques, une carrosserie et un habitacle, selon un communiqué de presse d’Ariel, avec des modifications basées sur les retours des clients et sur le travail de développement récent.

Le châssis conserve la construction tubulaire du Nomad sortant, mais les tubes principaux et diagonaux de plus gros diamètre, entre autres modifications, ont augmenté la rigidité en torsion de 60%, selon Ariel. Ariel affirme également un accès plus facile et un espace accru grâce en partie à un empattement plus long de 1,8 pouce.

En plus de l’extension de l’empattement, la voie augmente de 1,9 pouce, ce qui, selon Ariel, améliorera la stabilité à grande vitesse en tout-terrain. La société donne également des angles d’attaque et de fuite de 48 degrés et 64 degrés, respectivement. Un nouveau système de gestion de la distribution de puissance élimine également plusieurs fusibles, relais et un grand boîtier de fusibles, selon Ariel.

Alors que les premiers modèles utilisaient principalement des moteurs Honda, le Nomad 2 est lancé avec un moteur Ford de 2,3 litres turbocharged en ligne-4. Les cartographies moteur programmables peuvent régler la puissance à 260 ch et 283 lb-pi de couple, 302 ch et 332 lb-pi, ou 305 ch et 382 lb-pi. La puissance est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à 6 vitesses ou une boîte de vitesses séquentielle Quaife à 6 vitesses, avec un différentiel à glissement limité. Ariel annonce un 0-60 mph en 3,4 secondes avec une vitesse de pointe de 134 mph.

Un nouveau système de suspension offre une plus grande amplitude de mouvement que la configuration d’origine du Nomad. Les amortisseurs à ressorts en aluminium K-Tech et les ressorts à double tarif Eibach sont de série, tandis que les amortisseurs et ressorts Ohlins TTX avec réservoirs externes et ajustement tridirectionnel sont en option. Une configuration « course complète » encore plus hardcore avec des amortisseurs à réservoir distant à deux étages Bilstein est également disponible.

Les freins sont 40% plus grands que ceux du Nomad original, avec un système de freinage antiblocage réglable par le conducteur dérivé de celui utilisé dans l’Ariel Atom 4. Ariel propose des jantes en alliage de 16 pouces en standard, des jantes forgées de 18 pouces et des jantes beadlock de 16 pouces en option.

La carrosserie est toujours minimaliste, comme dans le précédent Nomad, mais des efforts ont été déployés pour gérer l’écoulement de l’air avec les pièces disponibles. L’admission d’air du snorkel a été conçue en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD), tandis que le rail de collecteur d’échappement aide à diriger l’air vers cette admission. Le rail sert également de point de montage pour les pare-soleil et les éclairages LED supplémentaires. Un Nomad nécessitera toujours de voyager léger, mais un système de rack disponible peut transporter des bagages, une roue de secours ou deux vélos, selon Ariel.

Le Nomad 2 démarre à 56 660 livres britanniques, avant taxes, sur son marché natif. Cela équivaut à 72 808 $ aux taux de change actuels, bien qu’Ariel n’ait pas encore discuté du moment du lancement aux États-Unis.

En résumé, le nouveau Nomad d’Ariel est une version améliorée et repensée de son prédécesseur, offrant des performances plus élevées et une expérience de conduite passionnante pour les amateurs de tout-terrain. Les modifications apportées au châssis, à la motorisation et aux composants électroniques font du Nomad 2 une voiture tout-terrain compétitive et attrayante sur le marché.