Appel à l’examen du support de siège enfant à sangle supérieure pour ADR : « Qu’est-ce qui nous distingue? »

Mitsubishi Australia et d’autres appellent le gouvernement fédéral à aligner les règles de conception des véhicules sur le reste du monde, en particulier les points d’ancrage des sièges pour enfants.

Les Règles de Conception Australiennes doivent être modifiées pour correspondre aux marchés leaders, affirme une marque à succès, se demandant « si c’est suffisant pour l’Europe, les États-Unis, le Japon, qu’est-ce qui nous différencie tant ? »

Le directeur général de Mitsubishi Motors Australia, Shaun Westcott, a déclaré à Drive que le changement des Règles de Conception Australiennes – et en particulier l’exigence d’un point d’ancrage supérieur pour les sièges pour enfants – donnerait plus de choix aux acheteurs de voitures et leur permettrait de payer moins pour leurs véhicules.

« La réalité est que nous avons moins de choix en Australie en raison de ces exigences uniques. Peu importe qui vous êtes, modifier votre véhicule, l’adapter pour l’Australie, cela ajoute des coûts, cela ajoute de la complexité, » a déclaré Westcott à Drive.

« En fin de compte, et je ne conteste pas les Règles de Conception Australiennes, tout ce que je dis, c’est essayons d’atteindre une forme d’harmonisation mondiale. Cela réduira les coûts, cela réduira la complexité et cela augmentera le choix pour les Australiens.

« Et mon défi à quiconque est que si c’est assez bon pour l’Europe, ou si c’est assez bon pour l’Amérique ou si c’est assez bon pour le Japon, qu’est-ce qui nous différencie tant ?

« Est-ce que nous voulons insulter tous les Européens en disant qu’ils ne se soucient pas de la sécurité de leurs enfants ? Vraiment ? Est-ce ce que nous disons ? »

Les Règles de Conception Australiennes – ADR 34, spécifiquement – établies par le gouvernement australien, exigent que les véhicules de tourisme soient équipés de points d’ancrage supérieurs depuis les années 1970.

Cela ne s’applique cependant pas aux véhicules utilitaires légers comme les pick-ups à double cabine – bien que de nombreux fabricants de modèles populaires de pick-ups à double cabine fournissent quand même deux points d’ancrage supérieurs dans la deuxième rangée.

Une partie du problème, argumente Mitsubishi, est que l’Australie est un petit marché automobile par rapport aux normes mondiales, ne vendant qu’environ un million de véhicules neufs par an, représentant seulement un pour cent du volume mondial.

Parce que nous sommes petits, nous avons moins de choix de véhicules, mais parce que nous sommes également l’un des rares marchés à conduite à droite, cela réduit encore davantage le choix.

« Nous nous sommes harmonisés avec le reste du monde en matière de fixation ISOFIX pour les sièges enfant. Mais les points d’ancrage supérieurs sont uniques à l’Australie. En fait, la majorité des ADR sont déjà harmonisées avec les réglementations européennes, » a déclaré Owen Thomson, Responsable Produit pour les Véhicules Cadre et la Stratégie Produit de Mitsubishi Australia.

Interrogé sur la probabilité de changer les règles, Thomson nous a dit : « Je n’ai pas d’informations à ce sujet. Il n’y a eu aucune indication jusqu’à présent. »

Et Mitsubishi n’est pas seule à penser que l’ADR 34 est obsolète et qu’une révision s’impose depuis longtemps, des sources disent à Drive que le problème vient d’un « groupe de personnes très ancré [qui pensent] que c’est australien et que nous sommes les meilleurs au monde ».

L’Autorité de Sécurité Australasienne pour l’Évaluation des Nouveaux Véhicules (ANCAP) affirme qu’il est temps de revoir les réglementations.

« C’est un domaine qui devrait être envisagé pour savoir si nous devrions adopter la norme européenne. Nous aimerions voir cela examiné et traité, » a déclaré la PDG Carla Hoorweg.

« Il y a des raisons historiques, je pense, pour lesquelles ces différentes normes de sièges pour enfants ont été introduites sur le marché australien. La question est de savoir si cela a encore du sens avec la conception contemporaine des véhicules.

Il s’agit d’un sujet qui ne concerne pas vraiment l’ANCAP, mais nous pouvons certainement voir que suffisamment d’éléments circulent pour dire que c’est potentiellement un domaine qui mérite d’être considéré et révisé.

Et si l’approche que nous adoptons reste pertinente, c’est formidable. Mais il est probablement temps que cela soit abordé compte tenu des progrès réalisés par les voitures et de la prévalence de tous les airbags latéraux et autres éléments qui pourraient interagir avec ces sièges pour enfants. »

Il est également important de rappeler que l’année dernière, un post viral sur Instagram a suggéré que de nombreux parents australiens ne sont toujours pas sûrs de quand, où et comment attacher correctement la sangle de fixation supérieure sur les sièges pour enfants de leurs voitures, en particulier dans les pick-ups.

Alors que les États-Unis et l’Australie ont des réglementations différentes pour les points d’ancrage des sièges pour enfants, l’utilisation incorrecte de la sangle supérieure est un problème courant en Australie, selon les organismes de sécurité locaux.

« En ce qui concerne les points d’ancrage et les sangles de fixation, nous constatons toute une série d’abus, » a déclaré Christine Erskine, Directrice Exécutive de KidSafe NSW, à Drive à l’époque.

« Les gens n’attachent pas la sangle supérieure à l’ancrage, ou ils la fixent à un clip de chargement [dans le coffre] plutôt qu’au clip d’ancrage. »

En Australie, la sangle supérieure est accompagnée de deux méthodes approuvées pour installer les sièges pour enfants dans les voitures : l’une utilise des ancres ISOFIX spécialement conçues, la seconde utilise la ceinture de sécurité standard de la voiture avec uniquement une ceinture abdominale ou avec une ceinture ventrale (3 points d’ancrage).

Même dans les voitures anciennes ou les véhicules utilitaires sans point d’attache supérieur, la loi australienne exige qu’un point d’ancrage supérieur soit installé avant qu’un siège pour enfant puisse être légalement installé.

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