Acura Integra Type S HRC met en avant des pièces de haute performance
L’Acura Integra Type S HRC Prototype : un concentré de performance et de style
L’Acura Integra Type S est déjà une voiture pleine de sensations fortes avec sa puissance rorty turbo-4 et ses mouvements agiles. Elle se montre même performante sur circuit, mais il semble désormais qu’Acura souhaite donner à sa petite bombe compacte plus de performance et de style.
Jeudi soir, avant sa présentation publique le vendredi lors du Monterey Car Week’s The Quail: A Motorsports Gathering, Acura a introduit le Integra Type S HRC Prototype, une voiture regorgeant d’améliorations de performance en termes d’aérodynamisme, de suspension, de moteur, de freinage et de réduction de poids qui pourraient être proposées par le Honda Racing Corporation.
« Chaque spécification de l’Acura Integra Type S HRC Prototype crie la performance, » a déclaré Jon Ikeda, vice-président senior de Honda Racing Corporation USA. « Tout est fonctionnel – s’il n’ajoute pas de performance, il n’est pas sur la voiture. »
Les pièces, développées par les ingénieurs de course de HRC US utilisant leur expérience travaillant sur la Acura Integra Type S TCX de course, visent à améliorer les performances sur route et sur piste. Les éléments aérodynamiques comprennent une nouvelle face avant avec un plus grand splitter et des conduits de refroidissement, de plus grandes ouvertures de capot, l’ajout de bas de caisse, et un aileron arrière en fibre de carbone réglable avec des montants en aluminium. Le prototype est peint en Pearl Jaune Indy, utilisé sur la deuxième génération de NSX, et arbore des badges en aluminium personnalisés HRC sur les ailes avant, la calandre et le couvercle du coffre.
À l’intérieur, la voiture reçoit une sellerie en Alcantara noire et des ceintures de sécurité, des surpiqûres et des finitions jaunes.
Plusieurs éléments en fibre de carbone aident à réduire le poids. Ils incluent le capot, les panneaux de porte arrière, et les sièges baquets Recaro. La banquette arrière a été retirée et remplacée par une tablette en carbone conçue pour monter quatre roues et pneus pour les transporter à la piste. Un total de 200 livres peuvent être économisées avec la suppression en option de la climatisation.
Acura n’a pas partagé combien de puissance supplémentaire le turbo-4 de 2,0 litres fait au-dessus de ses 315 chevaux de série, mais la société a déclaré que la puissance, la réponse et le refroidissement sont tous améliorés grâce à un plus grand intercooler, des refroidisseurs d’huile jumeaux et un système d’échappement cat-back léger. Tous ces composants ont été développés pour la voiture de course HRC TCX Type S.
La tenue de route est également améliorée en abaissant la suspension de 0,6 pouce avec des amortisseurs, et en utilisant une barre anti-roulis arrière réglable et des plaques de carrossage avant et arrière réglables. La voiture repose sur des jantes forgées en aluminium léger de 19×9,5 pouces avec un déport négatif augmenté qui élargit la voie de 1,2 pouce. Ces roues montent des pneus collants Pirelli P Zero Trofeo R de 265/30. L’indice de 60 de la bande de roulement des pneus indique qu’ils sont bons pour quelques tours de piste avant de s’user.
La structure est également renforcée, grâce à une cloison arrière renforcée par un X-brace servant de point de fixation pour un harnais multipoints. Le renfort est peint de la même couleur que la carrosserie.
Les freins sont également améliorés avec des disques avant en deux pièces de 15,0 pouces et des étriers Brembo à 6 pistons par rapport aux disques de 13,8 pouces et étriers à 4 pistons de la voiture de série. L’arrière utilise des disques en deux pièces pour réduire le poids non suspendu. Le refroidissement des freins est amélioré grâce à de plus grands conduits dans la face avant.
Ne vous attendez pas à ce qu’Acura propose une version de production du prototype Integra Type S HRC, mais il est probable que bon nombre de ces composants seront proposés par HRC. Restez à l’écoute.
