BMW alimenté à l’hydrogène arrivera dans les salles d’exposition en 2028
BMW ajoutera un véhicule à hydrogène à sa gamme en 2028, a annoncé le constructeur automobile jeudi. Ce sera un véhicule à hydrogène-électrique utilisant une motorisation de nouvelle génération développée en collaboration avec Toyota, qui prévoit d’utiliser la motorisation dans ses propres véhicules.
Un véhicule à hydrogène-électrique est similaire à un véhicule électrique à batterie, mais au lieu que le système de propulsion tire son énergie d’une batterie chargée, il repose sur une pile à combustible à hydrogène. Ces véhicules sont souvent équipés d’une batterie intervenant pour fournir de l’énergie supplémentaire lors de situations de forte charge. BMW construit des SUV X5 à hydrogène-électrique depuis fin 2022, bien que en très faibles volumes. Les véhicules ont été limités à des fins de test et de démonstration et n’ont jamais été proposés au public. Le véhicule à hydrogène-électrique prévu pour 2028 sera un modèle de production régulière. Ce sera une variante d’une ligne de modèles existante, a confirmé BMW.
Tout comme Toyota, BMW souhaite offrir à ses clients le choix entre différentes motorisations, que ce soit des motorisations à essence, hybrides rechargeables, des véhicules électriques à batterie ou à hydrogène-électrique. Un manque d’infrastructure de recharge est toujours l’un des principaux obstacles pour les acheteurs potentiels de VE, mais l’infrastructure de l’hydrogène est presque inexistante. Pour résoudre le problème, BMW et Toyota considèrent le développement de véhicules de tourisme à hydrogène-électrique comme un moyen de créer de la demande.
Les deux sociétés collaborent également avec des entreprises spécialisées dans la production et la distribution d’hydrogène à faible teneur en carbone. Toyota a présenté l’automne dernier une usine pilote capable de transformer du biogaz en hydrogène. Toyota et plusieurs autres entreprises, dont Bosch, Ferrari et Porsche, envisagent également des moteurs à combustion interne conçus pour fonctionner à l’hydrogène, probablement dans le cadre des sports automobiles plutôt que dans des véhicules de série. Lors de la combustion de l’hydrogène, les moteurs émettent zéro émission de carbone. Cependant, ils émettent également des oxydes d’azote nocifs qui doivent être traités à l’aide de la réduction catalytique sélective basée sur l’urée, comme dans les moteurs diesel modernes.
