Le Ford Bronco Sport Sasquatch de 2025 se dévoile aux côtés du grand pied du Bronco.

Les packages Sasquatch peuvent être adaptés aux modèles Outer Banks ou Badlands

Les Sasquatches ajoutent des amortisseurs Bilstein, des pneus tout-terrain, des plaques de protection, et d’autres accessoires tout-terrain. Chaque Bronco Sport 2025 est livré avec un cluster d’instruments de 12,3 pouces et un écran tactile de 13,2 pouces. Pour les mythologistes, le Sasquatch est un grand primate bipède rôdant dans les forêts nord-américaines. Pour Ford, le Sasquatch est un ensemble tout-terrain destiné à traquer ou devenir cette légende, à travers les vallées et les collines. Cette année, le package migre du Bronco aux pieds encombrants dans la piste plus petite du Bronco Sport 2025.

Ce n’est pas une mise à niveau identique entre les deux modèles distinctement différents, mais c’est une approche similaire. Les deux ont des roues en alliage carbonisé de 17 pouces, mais des pneus tout-terrain Goodyear Territory de 29 pouces remplissent les petits puits du Bronco Sport. Avec des flancs renforcés et des sculptures ouvertes similaires aux pneus tout-terrain de 35 pouces Goodyear Territory Mud Terrains sur le Bronco, le Bronco Sport Sasquatch a franchi des ornières boueuses au cœur de la sombre forêt des Great Smoky Mountains du Tennessee.

Lors d’un court essai organisé de modèles Badlands de préproduction dans le dernier et cinquième Bronco Off-Roadeo de Ford situé près de Knoxville, le nouveau Bronco Sport Sasquatch s’est avéré plus capable que le Subaru Forester Wilderness 2025 et plus prometteur que ce qu’il reste de la gamme de crossovers compacts de Jeep, limitée au Compass Trailhawk.

Ford installe cinq plaques de protection en acier sous le corps du Bronco Sport Sasquatch, qui s’élève à 0,6 pouces de plus que le Bronco Sport Badlands à 8,8 pouces. Une barre d’accessoires part du pare-choc avant, deux crochets de remorquage intégrés sont boulonnés au châssis et le pare-chocs arrière surélevé est équipé de anneaux de remorquage situés au niveau des genoux. Même avec l’attelage de remorquage standard du Sasquatch et la capacité de remorquage de 2700 livres du Badlands, les pare-chocs modulaires ont un angle d’approche allant jusqu’à 31,2 degrés (30,0 sur les Badlands sans le package Sasquatch) et un angle de sortie de 27,9 degrés (26,7 standard sur les Badlands).

Sans l’avantage de barres de protection contre les rochers, Ford n’a eu aucun problème à montrer ces angles légèrement améliorés sur un tas de rochers. Le Sasquatch s’est stabilisé avec trois roues au sol, et a relevé sa jupe pour montrer les plaques de protection couvrant le moteur, la transmission et le réservoir de carburant. Les plaques de protection du Bronco Sport étaient beaucoup plus lourdes que celles du Toyota RAV4 TRD, et elles ont fait paraître la couverture en plastique du Subaru Crosstrek Wilderness comme une plaisanterie.

Le Sasquatch s’adapte au modèle Outer Banks avec son moteur turbo 1,5 litres 3 cylindres ou au Badlands avec son moteur turbo-4 de 2,0 litres. Le turbo-3 produit toujours la même puissance de 181 ch et 190 lb-pi de couple, et la transmission automatique à 8 vitesses envoie la puissance aux quatre roues. Ford affirme avoir apporté des améliorations à l’accord de transfert de puissance sur tous les Bronco Sports. Le turbo-4 conserve toujours sa puissance de 245 ch et 275 lb-pi de couple, bien que le carburant premium puisse le pousser à 250 ch et 277 lb-pi. Le changement majeur apporté à la version turbo-4 du Sasquatch est un ventilateur de refroidissement plus grand, passant de 650 watts à 850 watts, permettant au Badlands Sasquatch de fonctionner plus durement, plus rapidement et plus longtemps à grande vitesse, probablement en mode Rally. Pour la première fois, l’Outer Banks Sasquatch reçoit l’unité de traction arrière jumelée et le différentiel arrière verrouillable du Badlands pour détourner le couple vers une roue arrière.

Les amortisseurs MacPherson à l’avant restent les mêmes, tandis que les améliorations apportées par le Sasquatch aux amortisseurs arrière du Badlands comprennent des amortisseurs Bilstein avec amortissement passif à trois positions qui promettent d’absorber mieux la compression et la détente à des vitesses plus élevées tout en offrant un confort de conduite similaire à celui d’un crossover sur la route. Nous n’avons pas eu la possibilité de tester cette promesse.

La promenade dans les bois avec le Badlands Sasquatch a duré environ 12 minutes, suffisamment pour parcourir les graphiques d’affichage sympas sur le nouvel cluster d’instruments numérique de 12,3 pouces standard. Le Badlands Sasquatch dispose de sept modes à basculer sur le sélecteur de console, et la console est désormais encadrée de poignées. Les graphiques changent pour chaque mode afin que vous n’ayez pas à regarder le cadran pour chaque cran. Il ajoute les modes Rally et Rock Crawl aux modes Normal, Eco, Sport, Slippery et Off-Road sur les autres modèles.

Avec un compteur de tangage et de roulis sympa et d’autres graphiques clés tout-terrain centrés dans l’affichage, certaines des petites iconographies peuvent se perdre. Par exemple, un nouveau mode de conduite à une pédale qui agit comme un contrôle de rampement vous permet de simplement appuyer sur l’accélérateur pour monter ou descendre une pente raide et glissante ; enlevant l’accélérateur et le frein maintient le Bronco Sport, même incliné, sans que le conducteur n’appuie sur le frein. Pour savoir qu’il est activé, il y a une petite icône verte dans le coin inférieur droit de l’affichage.

La lumière de différentiel arrière verrouillable est de taille similaire, éclairée en orange dans la partie médiane gauche de l’affichage, en face de l’icône de contrôle de stabilité du côté droit. Vous devez savoir quoi chercher, mais cela reste net, et les propriétaires devraient s’habituer à savoir où regarder pour voir ce qui est actif.

En mode Off-Road ou Rallye, un système de caméra tout-terrain s’active sur l’écran tactile de 13,2 pouces maintenant standard sur toute la gamme. De nouveaux angles vous permettent de voir sous l’essieu avant, et même les Bronco Sports sans le package Sasquatch mais avec un système de caméra à vue surround vous permettent de voir vers le bas près des roues avant.

Le capot a toujours des sommets jumeaux mais manque des repères angulaires du plus grand Bronco. Les crêtes suffisent pour voir où se termine le capot, puis tout ce qui reste au hasard peut être vérifié par le système de caméra. Deux attaches de sangles de capot avant font également saillie de chaque aile près des portes avant. Chacune peut attacher 150 livres sur le toit et probablement ajouter plus de stabilité pour les objets plus longs sur le toit tels que des planches de paddle et des canoës. Il y a également quatre interrupteurs auxiliaires sur le toit intérieur pour activer l’un des nombreux accessoires offerts par Ford, des feux de conduite aux compresseurs.

Si le tout-terrain profond à la recherche du Sasquatch n’est pas votre truc, un package Black Diamond sur les modèles Big Bend ajoute le look du Sasquatch mais sans les Bilstiens ni le locker arrière. Le Bronco Sport 2025 sera mis en vente fin 2024 au prix de 31 590 $ avec une destination de 1 595 $, les modèles avec le package Sasquatch suivront début 2025. Le Sasquatch Outer Banks coûte 3 535 $ de plus, mais il doit être regroupé avec le package Tech, ce qui porte le prix à 5 230 $ de plus. Cela se monte à 41 810 $ pour le Sasquatch Outer Banks. Le Sasquatch Badlands ajoute 2 990 $ pour atteindre le sommet de la gamme à 44 580 $. Les commandes sont ouvertes dès aujourd’hui. Le Sasquatch est là, dehors.

Ford a financé la parenthèse de 3 heures de Motor Authority dans le pays du Sasquatch.