‘C’est affreux’ : La Holden Commodore dont vous ignoriez l’existence

L’un des véhicules les plus aimés en Australie a été repéré sous une forme décapotable, juste à temps pour l’été. Mais tout le monde n’est pas fan.

Une Holden Commodore a de nouveau enflammé les réseaux sociaux, mais pas de la manière dont vous pourriez le penser.

Dans un récent message sur la page Reddit Cars Australia, une photo d’une Commodore blanche modifiée en décapotable est réapparue en ligne, attirant des réactions mitigées.

Le propriétaire de la bien-aimée Holden – supposément repérée en Australie-Méridionale – semblait avoir coupé le toit de la voiture, transformant la Commodore en un véhicule prêt pour l’été, au grand amusement et désapprobation des commentateurs de Reddit.

« C’est hideux. Je l’adore », a écrit un utilisateur de Reddit, tandis qu’un autre a remarqué : « Prends mon argent ».

Cependant, tout le monde n’était pas fan de ce classique automobile australien décapotable modifié.

« Je ne pense pas que cela puisse être appelé une décapotable si c’est juste le toit coupé », a expliqué un commentateur.

« Je ne suis pas vraiment fan de la Commodore, mais je pense que la VT est l’une des Ozcars les plus jolies jamais produites [sic]. Cela fonctionne… sauf pour celui-ci, cela ne fonctionne pas », a ajouté un autre utilisateur de Reddit.

Ce n’est pas la première Holden Commodore ou berline australienne modifiée en décapotable, cette pratique étant vue sur les routes locales depuis des décennies.

Dans un post similaire publié sur le même forum Reddit il y a quelques mois, un passionné de voitures a repéré une Ford AU Falcon 1998 qui présentait une modification similaire.

La Ford Falcon décapotable, avec son toit coupé, était proposée sur Facebook Marketplace avec une étiquette de prix de 2500 $. Les réactions des commentateurs semblaient soit en faveur, soit contre la Falcon DIY.

Bien que la méthode économique soit populaire parmi les conducteurs souhaitant modifier leurs voitures, cette pratique doit être approuvée par les autorités des États et territoires, car retirer le toit d’une voiture sans les structures appropriées peut violer les exigences de sécurité pour les véhicules en Australie.

Un porte-parole du ministère de l’Infrastructure a déclaré que les Règles de Conception Australiennes (ADR) sont importantes car elles « établissent des normes minimales pour la sécurité, les émissions et les performances antivol des véhicules ».

« Des modifications significatives [telles que le retrait du toit] de la structure du véhicule peuvent rendre un véhicule non conforme aux ADR, y compris par exemple les exigences de performance des tests de collision pour protéger les occupants dans les collisions frontales et latérales », a déclaré un porte-parole du ministère de l’Infrastructure à Drive.

« La conformité continue de chaque véhicule modifié après son entrée en service, y compris toute question ou préoccupation concernant des véhicules spécifiques, relève de l’autorité d’enregistrement compétente de l’État ou du territoire. »

Un porte-parole du Département des Transports de l’Australie-Méridionale a déclaré à Drive : « Transformer une berline en décapotable est une modification significative qui nécessite l’approbation du Département de l’Infrastructure et des Transports ».

Selon les directives de SA, la modification d’un véhicule en décapotable ne nécessitera pas de demande d’application « si le véhicule est fabriqué avant le 1er janvier 1969 ».

Cependant, les autorités recommandent aux conducteurs de demander un Signataire d’Ingénierie des Véhicules Légers, un document certifié qui montre que le véhicule est conforme aux exigences de l’État.

Pour les véhicules fabriqués après le 1er janvier 1969, une demande de modification est nécessaire pour tout propriétaire souhaitant modifier leur véhicule en décapotable.

Bien que les décapotables Holden Commodore vues de nos jours soient le fruit de l’imagination du conducteur, le fabricant australien désormais disparu avait autrefois flirté avec l’idée d’introduire un modèle décapotable dans le pays.

Surnommée la ‘Marilyn’, la Monaro décapotable – qui partageait la même ADN que la Commodore – a été dévoilée au salon automobile de Melbourne en 2004 comme « plutôt prototype Alpha que concept de design ».

Selon des rapports précédents, le prototype de la Holden convertible à quatre places a été construit en Europe par Tom Walkinshaw Racing (TWR) Engineering en 2002–2003 et aurait coûté 1,5 million de dollars (environ 2,6 millions de dollars en 2024).

Dans un rapport de Drive de 2004, le Vice-Président du Développement des Produits de General Motors, Bob Lutz, a déclaré que la Monaro décapotable était quelque chose que la marque envisageait pour le marché australien.

« [Une décapotable] est l’une des choses que nous étudions et ce serait une voiture intéressante évidemment à la fois pour les États-Unis et l’Australie. C’est l’une des choses que beaucoup d’entre nous trouveraient excellentes, fascinantes », a déclaré Lutz aux médias lors du Salon de l’Auto de Détroit de 2004.

Alors que le directeur du design de l’époque chez Holden, Mike Simcoe, a déclaré que la viabilité de la Monaro dépendait des « dollars, qui dépendent tous du marché [demande] ».

Cependant, la décapotable Marilyn n’a jamais atteint la production et est restée à l’étape de prototype, n’étant vue que sur des photos.

Avant la Marilyn, Holden avait joué avec l’idée d’introduire une décapotable VN/VP Commodore en Australie, mais tout comme la Monaro, elle est restée à l’étape de concept.

Cependant, alors que les décapotables Commodore n’ont jamais atteint une production et distribution à grande échelle, Holden a essayé sa chance dans le marché des décapotables.

La Holden Barina Cabrio – qui a été mise en vente à la fin de 1997-1998 – était la première incursion de la marque sur le marché des décapotables. La Cabrio, un cabriolet Corsa B rebadgé importé d’Europe, n’était pas un favori particulier parmi les acheteurs de Holden, la marque ayant vendu moins de 600 voitures avant d’abandonner l’import en 2002.

Avant de dire au revoir à la Barina Cabrio, la marque avait retenté sa chance sur le marché des décapotables en important l’Astra à toit souple en 2001.

Cet article a été écrit à l’origine sur Drive.