Pourquoi devrions-nous aggraver les choses? Porsche rejette le levier de vitesse factice de l’Ioniq 5 N pour les voitures électriques.

Un sélecteur de vitesse simulé pour les véhicules électriques a été envisagé par Porsche, mais la marque allemande a décidé de ne pas vouloir faire sentir aux voitures électriques comme un modèle à moteur à combustion interne.

Porsche a étudié l’idée de mettre un sélecteur de vitesse simulé dans ses voitures électriques sportives, mais a finalement jugé que la fonctionnalité était contre-productive pour conduire le plus rapidement possible.

Selon le pilote de développement de Porsche, Lars Kern, la marque allemande surveille les concurrents dans le domaine des véhicules électriques sportifs, mais n’a pas jugé nécessaire d’adopter un faux sélecteur similaire à celui de l’Hyundai Ioniq 5 N.

« Évidemment, nous examinons ce que fait la concurrence, mais notre perspective est toujours de nous demander pourquoi devrions-nous faire quelque chose de moins bien ? », a-t-il déclaré.

« Je veux dire car, en termes de transmission de puissance ou d’application de la puissance, le moteur électrique est meilleur qu’un moteur à combustion interne, donc nous avons estimé qu’il n’y avait aucune raison de simuler ce qui a existé par le passé.

« Nous l’avons examiné, mais… je ne vois pas l’intérêt de l’utiliser pour lui donner l’impression d’un moteur à combustion parce que ce n’en est pas un, donc nous ne le faisons pas.

« Nous ne voulons pas imiter le moteur à combustion parce que nous en produisons toujours, donc nous ne voyons pas l’intérêt de le faire. »

Le Hyundai Ioniq 5 N, lancé en Australie plus tôt cette année, propose un sélecteur de vitesse simulé qui peut réduire la puissance et le couple lors du changement de vitesse pour reproduire la sensation de changement de rapports d’un modèle à essence.

Cependant, le constructeur automobile coréen a déclaré que l’objectif ultime de l’Ioniq 5 N était de offrir une expérience de conduite « amusante » – pas de maximiser la vitesse – et que désactiver la fonction permettrait d’améliorer les temps au tour.

Kern a déclaré que Porsche avait arrêté d’explorer la technologie à l’étape de l’idée et n’avait pas construit ni prototypé un sélecteur de vitesse simulé.

« Nous avons conduit l’Hyundai [Ioniq 5] N et avons jeté un coup d’œil, et, évidemment, il y a toujours des gens qui pensent que c’est une bonne idée et des gens qui pensent que c’est une mauvaise idée », a-t-il dit.

« Nous en sommes arrivés à la conclusion que ce n’est pas ce que nous recherchons.

« Nous n’essayons pas de faire ressentir à la voiture électrique la sensation d’un moteur à combustion, c’est pourquoi nous n’avons tout simplement pas donné suite à cela. »

En dehors de la Taycan, qui vient d’être rafraîchie pour 2024 avec sa première mise à jour, Porsche lancera également le SUV de taille moyenne entièrement électrique Macan plus tard cette année en tant que prochain modèle entièrement électrique.

Le successeur du 718 Cayman et Boxster a également été confirmé comme une voiture électrique, et pourrait inclure diverses nouvelles technologies introduites avec la Taycan 2024 telles qu’une fonction « push-to-pass » pour augmenter les performances pendant de courtes périodes lors de dépassements, et une augmentation des puissances lors de l’utilisation du contrôle de lancement.