Critique de la Land Rover Range Rover 2024, Prix et Spécifications

Il y a des indices d’un thème initié par le Range Rover L322 de 2002 à l’intérieur de la dernière voiture : une grande plaque de tableau de bord horizontale est coupée en deux par des éléments verticaux inspirés de la marine/yacht.

C’est moins évident de nos jours, en partie à cause de l’écran tactile de 13,1 pouces qui flotte au milieu du tableau de bord, mais l’idée reste la même : donner une vue élégante, classique, légèrement détachée de ce qui se passe. Vous vous asseyez et vous détendez et les commandes viennent à vous. Ce n’est pas un cockpit immersif axé sur le conducteur comme une voiture de sport.

Ce qui va assez bien. Les sièges sont grands et plats mais très réglables et la position de conduite est haute, droite et parfaitement alignée, associée à un grand volant et à des pédales. Le sélecteur de vitesses d’aujourd’hui est large, gros, ressemblant à un manche de gaz sur un bateau à moteur. À côté, de manière appropriée, le bouton de contrôle de réponse au terrain peut être discrètement enfoncé dans le tunnel de transmission.

Ensuite, il y a des couvercles pour les différents rangements et porte-gobelets, pour essentiellement éliminer les éléments non essentiels. C’est un peu dommage, alors, que le panneau à effet aluminium sur lequel ils reposent soit capable de refléter facilement la lumière dans vos yeux et qu’il n’y ait pas de bouton de contrôle, à part le volume, pour faciliter le contrôle des systèmes multimédias.

Le tableau de bord numérique est clair et les boutons du volant – un panneau haptique plutôt que des boutons physiques individuels bien qu’ils le soient – ne sont pas facilement mal pressés. La qualité perçue des matériaux et la finition sont à la hauteur du prix, même si de nos jours cela signifie plus de 100 000 £.

L’espace est abondant à l’arrière et bien qu’un Range Rover à empattement long puisse être équipé de sept sièges, la plupart viendront avec cinq. Certains peuvent même être spécifiés, si vous parlez à Special Vehicle Operations, avec quatre et diverses tables électriques ou glacières.

Probablement plus utile est que le hayon se divise encore en s’ouvrant – la partie inférieure offrant une tablette utile sur laquelle poser des pique-niques ou s’asseoir pour changer de bottes ou balancer vos jambes, et la partie supérieure offrant une protection. Les sièges arrière se divisent et se replient électriquement et le séparateur du plancher du coffre peut même être configuré comme un dossier pour des occupants inclinables.

En ce qui concerne l’infodivertissement, voulez-vous savoir quels menus sont sélectionnables à partir du système Pivi Pro de Land Rover?

Nous serons proches de manquer de mots pour cette section, mais roue d’information, navigation, comptes, sièges, climatisation, informations écologiques, mode valet, informations hors route, lancement sur faible adhérence, Android Auto ou Apple CarPlay, médias, caméras, dimensions du véhicule, commande vocale, remorquage et remorques, éclairage de la cabine, assistance au stationnement, qualité de l’air, aérateurs…

C’est un peu trop. Est-ce que le bouton physique de réponse au terrain sur le tableau de bord, qui sera probablement très peu utilisé, pourrait être remplacé par un contrôleur rotatif pour naviguer dans tout cela?

À l’arrêt, la fonctionnalité et l’utilisabilité de l’interface et de ses menus sont assez claires, et l’écran répond rapidement aux coups.

Il y a une commande vocale avec Amazon Alexa dans certains marchés, et la navigation dispose de raccourcis et de localisation via What3Words. Le système audio Meridian, quant à lui, sonne très bien.