Opinion: Le marché australien des véhicules électriques peut-il soutenir l’afflux des marques de voitures chinoises?

De plus en plus de marques de voitures chinoises arrivent en Australie en 2024 qu’auparavant, mais y a-t-il de la place pour toutes ces marques ?

Avec près d’une douzaine de nouvelles marques de voitures chinoises arrivant en Australie au cours des 18 prochains mois, la plupart d’entre elles mettant en avant leurs voitures électriques, la question de la durabilité à long terme se pose.

En regardant le marché australien des véhicules électriques (VE), on a signalé 50 219 ventes pour les six premiers mois de 2024, représentant seulement 7,9 % du marché global.

Cependant, Tesla représente actuellement près de la moitié de ces chiffres – 23 116 pour être exact – car le Model Y (12 516) et le Model 3 (10 600) sont les deux voitures électriques les plus populaires du pays.

Avec des ventes mensuelles moyennes de VE d’environ 8370 unités cette année – et en étant prudent avec la part de Tesla (disons 40 %) – cela laisse environ 5000 unités mensuelles à se disputer entre les autres marques et leurs modèles respectifs.

En dehors de Tesla, BYD est le prochain plus grand acteur du marché des voitures électriques en Australie, avec la Seal (4092) et l’Atto 3 (3726) respectivement troisième et quatrième meilleures ventes de VE jusqu’à présent en 2024.

La BYD Dolphin a également commencé à gagner du terrain avec 1248 immatriculations jusqu’à fin juin.

La MG 4 affiche également des chiffres respectables avec 2771 clients cette année, tandis que MG propose toujours la ZS EV (640) en tant qu’alternative à haute conduite et sans émissions.

Polestar est également la seule autre marque de voitures entièrement électriques en dehors de Tesla, et bien que sa Polestar 2 soit en baisse cette année avec 264 unités vendues, la marque se prépare à lancer sa Polestar 3 et Polestar 4 plus tard cette année.

Et cela sans mentionner les modèles entièrement électriques des marques établies telles que BMW, Kia, Hyundai, Volvo, Toyota, GWM, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Ford, Subaru, Nissan, Renault, Fiat, Lexus, LDV, Mini, Jaguar, et Genesis, tous luttant pour une part du gâteau des VE.

Alors où cela laisse-t-il Zeekr, Smart, Xpeng, Leapmotor, Skywell et Aion qui ont tous l’ambition de faire sensation dans le domaine des voitures électriques ?

Le prix sera un facteur décisif pour le succès de certaines de ces marques, tout comme cela a été le cas pour des marques comme la MG 4, GWM Ora et même la Tesla Model 3, mais cela ne signifie pas qu’elles doivent être bon marché.

En fait, le Xpeng G6 vise un prix inférieur à 60 000 $, ce qui le mettrait directement en concurrence avec le SUV Tesla Model Y alors que la marque espère voler des ventes à la voiture électrique la plus populaire du pays.

De même, le SUV Skywell ET5 devrait également se situer autour de 50 000 $ tout compris pour concurrencer les principaux concurrents sur le marché, tandis que la nouvelle gamme de véhicules de Smart débutera à partir de 54 900 $ avant les frais d’immatriculation.

Il est clair que les marques visent à couper l’herbe sous le pied de Tesla avec leur positionnement de modèle alors que la Model 3 démarre à 54 900 $, tandis que la Model Y peut être obtenue à partir de 55 900 $.

Cependant, toutes les nouvelles marques ne sont pas positionnées dans cette fourchette de prix, Leapmotor – membre de l’ombrelle mondiale Stellantis qui inclut également Jeep, Peugeot et Ram – étant attendu comme une alternative EV bon marché.

Pour référence, la voiture électrique la plus abordable en Australie est la GWM Ora Standard Rage à 35 990 $ tout compris, mais la Leapmotor T03 pourrait bien la sous-enchérir compte tenu de son prix d’environ 10 000 $ sur son marché domestique en Chine.

Alors que ces nouvelles marques pourraient trouver une croissance incrémentielle sur le marché australien des VE, le discours est que les ventes de voitures électriques ralentissent alors que les premiers adoptants ont déjà effectué des achats et que les prix continuent de baisser à mesure que la technologie mûrit.

La question qui se pose est la suivante : le marché australien des VE est-il assez grand pour soutenir toutes ces marques et ces modèles ?

Peut-être.

Ou peut-être serait-il mieux de le formuler ainsi : « Combien de temps ces nouvelles marques de voitures chinoises pourront-elles durer en ne vendant que quelques modèles de VE par mois ? »