Les nouveaux vélos électriques de covoiturage de FrenchLime sont plus abordables – accélérateur inclus

Les véhicules de Lime, dont les flottes sont en grande partie flottantes, ont attiré la colère de nombreux usagers. Les vélos et trottinettes en libre-service, sans station d’amarrage, ont depuis longtemps été critiqués pour avoir encombré les trottoirs et même fini dans des rivières. Lime affirme être « agnostique » quant au stationnement libre et aux aires de stationnement, et agit en fonction des exigences des villes. Certains marchés disposent de « périmètres de stationnement » où les usagers doivent garer leurs scooters et vélos, sous peine de sanctions en cas de non-respect. Cependant, les critiques estiment que les amendes pour mauvais comportement ne sont pas suffisamment dissuasives.

De nombreux éléments des nouveaux modèles sont partagés avec les autres produits de Lime. Par exemple, les leviers de frein sont identiques à ceux des trottinettes Lime, car l’entreprise a constaté qu’ils fonctionnent bien. Les batteries sont les mêmes que celles du vélo électrique Gen4, ce qui rend les échanges plus rapides et moins coûteux. Lime affirme également que toutes les têtes de vis sur le vélo sont de la même taille, de sorte que les opérateurs n’ont pas besoin de changer d’embouts de perceuse lors des réparations. Ces changements augmentent la disponibilité de ces véhicules et réduisent les coûts d’exploitation de Lime.

Cela est d’autant plus important que de nombreuses autres entreprises de micro-mobilité en libre-service sont en difficulté. Bird a déclaré faillite l’année dernière, et Lyft envisage de vendre Citi Bike à New York (le contrôleur de la ville a constaté une diminution de la fiabilité du service sous la gestion de Lyft, notamment dans les quartiers à faible revenu). En outre, en prévision des Jeux olympiques de 2024, Paris a interdit les trottinettes partagées après une série de blessures et de décès. Lime affirme que aucune autre ville n’a pris une mesure similaire à celle de Paris, ce qui, selon le directeur de la communication globale de Lime, Russell Murphy, montre que l’incident à Paris n’était qu’un incident isolé.

« Lime dispose actuellement de 15 000 vélos électriques disponibles à Paris et dans les banlieues environnantes pour faciliter et promouvoir le transport des visiteurs vers les sites de manière pratique et durable », déclare Murphy. « Nous sommes fiers du soutien que nous avons reçu de la ville pour rendre cela possible. »

Le LimeGlider et le LimeBike ne vont pas résoudre ces problèmes. Ils resteront en libre-service, sans station d’amarrage, ou dans des zones de stationnement obligatoires. De plus, il est difficile d’imaginer que les vélos électriques à manette soient plus sûrs que les vélos sans manette, surtout parce qu’il n’est pas nécessaire de donner un coup de pédale pour que la manette fonctionne, contrairement aux trottinettes à pied. (Lime affirme que les béquilles des nouveaux modèles désactivent la manette lorsqu’elles sont déployées.) Mais au moins, un plus grand nombre de personnes pourront se sentir à l’aise en utilisant ces véhicules électriques en libre-service.

Le programme pilote a déjà commencé à Atlanta et à Zurich, où les usagers auront la possibilité de réserver le LimeBike. Le LimeGlider sera pleinement lancé à Seattle mi-août, puis à Zurich plus tard dans l’été. Après deux à trois mois, si l’accueil est positif, ils entreront en production et rejoindront les flottes mondiales de Lime en 2025.