La Porsche 911 GTS devient hybride avec 534 ch et une vitesse fulgurante sur piste.

L’article présente la nouvelle technologie de propulsion hybride T-Hybrid développée par Porsche pour la dernière version de la 911 GTS. Cette technologie combine un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec un moteur à essence, offrant une puissance totale de 54 ch et 111 lb-pi de couple à 7500 tr/min.

Cette combinaison de deux sources de puissance permet à la 911 GTS d’atteindre une puissance maximale à 6500 tr/min et un couple de 450 lb-pi sur une plage de régime impressionnante allant de 1950 tr/min à 6000 tr/min. La batterie lithium-ion de 400 V et l’inverseur de phase utilisés pour alimenter le moteur électrique ont permis de réduire la taille du réservoir de carburant de 6 litres, à 84 litres. La batterie lithium-ion de 12 V a quant à elle été déplacée sous le siège arrière.

La 911 GTS est lancée en version propulsion, mais Porsche confirme que le système T-Hybrid est également compatible avec la transmission intégrale, laissant présager l’intégration de cette technologie sur les prochaines itérations de la 911 Turbo et Carrera 4.

En plus de l’aspect mécanique, Porsche a également amélioré l’aérodynamisme de la 911 en ajoutant des volets actifs sur les prises d’air avant, qui s’ouvrent et se ferment en fonction des besoins de refroidissement des radiateurs et des freins. Le pare-chocs avant a également été modifié pour accueillir des capteurs radar et ultrasonores, avec les fonctions d’indicateur intégrées dans les phares à LED matriciels standard.

Cette nouvelle technologie hybride et les améliorations aérodynamiques renforcent la position de la 911 GTS en tant que modèle phare de la gamme, alliant performances optimales et efficacité énergétique. Cette évolution marque une nouvelle étape dans l’innovation de Porsche et laisse présager un avenir prometteur pour la marque emblématique.