Porsche et Audi adoucissent leur position sur les voitures électriques

Porsche et Audi – les divisions premium allemandes du groupe Volkswagen – ont revu à la baisse les promesses faites précédemment sur leurs plans de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.

Dans un communiqué de presse, Porsche a déclaré au journal d’actualités Reuters que la marque livrera désormais sa promesse que 80 % de ses ventes seront des voitures électriques en 2030, si elle est soutenue par « la demande des clients et le développement de l’électromobilité ».

« La transition vers les voitures électriques prend plus de temps que nous ne le pensions il y a cinq ans », a déclaré Porsche. « Notre double stratégie [de voitures à combustion interne et électrifiées] est plus importante que jamais. »

Porsche vend actuellement la voiture électrique Taycan, tandis que le Macan EV est prévu en Australie fin 2024 pour remplacer le modèle à combustion interne actuel.

Des versions entièrement électriques de la Boxster et du Cayman 718 feront leurs débuts « au milieu de la décennie », tandis que le prochain Cayenne prévu en 2026 sera uniquement électrique et vendu aux côtés du modèle actuel à combustion interne.

Un nouveau modèle phare situé au-dessus du Cayenne – surnommé ‘K1’ – sera également exclusivement électrique, basé sur la plateforme SSP Sport, et ciblera les marchés américain et chinois.

La voiture de sport Porsche 911 sera le dernier modèle à adopter une motorisation électrique. Elle a récemment bénéficié de la technologie hybride essence-électrique pour la variante GTS, qui ne nécessite pas de charge externe.

En 2023, Porsche a livré 320 221 véhicules, les SUV Cayenne et Macan – en grande partie à combustion interne – étant ses modèles les plus vendus.

Pendant ce temps, Audi a déclaré qu’il élargirait sa gamme hybride à l’avenir alors que la transition vers les véhicules électriques prendra « plus de temps que prévu initialement » – mais reste apparemment engagé à offrir une gamme entièrement électrique d’ici 2033 en dehors de la Chine.

Le PDG d’Audi, Gernot Döllner, a déclaré aux journalistes, dont Autocar du Royaume-Uni, que la marque continuera à développer des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, équipés de batteries plus grandes et offrant une plus longue autonomie en mode tout électrique par rapport à ses offres actuelles.

« Nous avons rapidement réalisé au sein du groupe Volkswagen que les hybrides rechargeables étaient une technologie de projet pertinente et maintenant nous voyons que le pont est plus long que nous ne pensions initialement », a déclaré Döllner.

Autocar rapporte que la nouvelle architecture Premium Platform Combustion d’Audi – qui a fait ses débuts sous la toute nouvelle Audi A5 et atteindra bientôt le Q5 – sera compatible avec des groupes motopropulseurs hybrides à prolongateur d’autonomie, permettant une autonomie en mode tout électrique de plus de 100 kilomètres.

« Il y a actuellement une tendance négative lente dans les véhicules électriques à batterie, mais il y a toujours des taux de croissance positifs en ce qui concerne ces véhicules, donc c’est juste que les taux de croissance ont ralenti », a ajouté Döllner.

« Au cours des dix prochaines années au moins, nous aurons une phase de transition avec trois types de groupes motopropulseurs pertinents : des groupes motopropulseurs à essence très efficaces, des hybrides rechargeables (qui deviennent particulièrement importants en Chine et en Amérique du Nord) et des véhicules électriques à batterie. »

Audi vend les modèles Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron et e-tron GT – ainsi que les modèles exclusifs à la Chine Q2 e-tron et Q5 e-tron – en tant que voitures électriques, tandis que l’A6 e-tron devrait être dévoilée plus tard ce mois-ci.

Anciennement appelé ‘e-tron’, l’Audi Q8 e-tron est confrontée à un avenir incertain en raison d’une demande réduite qui pourrait entraîner la fermeture de son usine en Belgique, que la marque attribue à une « baisse spécifique au segment intensifiée » et au « déploiement de nouveaux modèles sur la plateforme électrique Premium ».

L’architecture dédiée Premium Platform Electric sous-tend le Q6 E-Tron, le futur A6 E-Tron et le Porsche Macan EV.

Porsche et Audi ne sont pas les seules marques à modifier leurs plans futurs face à une demande mondiale de véhicules électriques atténuée, Genesis ayant annoncé qu’elle déployait des modèles hybrides « dès que possible » et faisait un pas en arrière par rapport à sa promesse que tous ses nouveaux lancements de véhicules soient exclusivement électriques à partir de 2025.

Mercedes-Benz a également abandonné son objectif de devenir une marque exclusivement électrique « là où les conditions du marché le permettent » d’ici 2030, tandis que d’autres constructeurs se sont joints pour aider à réduire les coûts de développement des véhicules électriques.

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