Critique de la Porsche 911 S/T (2024)

L’essence de la conduite manuelle avec la Porsche 911 GT3 S/T

Allumer la 911 GT3 S/T et vous êtes accueilli par l’un des sons les plus reconnaissables dans le monde des voitures de sport. C’est le gargouillement nasal, faiblement métallique, du moteur atmosphérique à plat de Porsche, superposé au ronflement irrégulier du volant moteur monomasse. C’est un son intensément mécanique, en totale contradiction avec le luxe sportif de l’habitacle.

À partir de là, rien n’a été mis en place pour entraver le plaisir de conduire une voiture de sport manuelle et naturellement aspirée. Les poids des pédales sont parfaits – ni insipides, ni fatigants, et parfaitement cohérents entre eux. La course d’embrayage est assez longue mais la fenêtre dans laquelle la transmission de la S/T devient unifiée n’est pas aussi étroite que vous pourriez le craindre. Le processus de démarrage de cette 911 de 518 chevaux aussi sensible que celle d’une Boxster de base devient rapidement tout aussi intuitif. La légèreté de la voiture vous aide.

Cependant, il n’est pas aussi facile de faire partir la S/T aussi rapidement que possible. En première vitesse, l’unité de contrôle électronique ne vous permettra de monter qu’à 5000 tr/min, ce qui n’est pas suffisant pour surcharger les pneus arrière Michelin Pilot Sport Cup 2 de la manière nécessaire pour des départs époustouflants. Nous avons atteint les 3,7 secondes jusqu’à 60 mph revendiquées par Porsche mais nous avons senti qu’il y avait plus à tirer, peut-être sur des pneus qui n’étaient pas aussi bien usés. Peut-être que le temps de la S/T ne semble pas particulièrement performant à une époque où des supercars comparativement coûteuses nécessitent une seconde de moins pour accomplir la même tâche. Cependant, et comme il devrait maintenant être assez clair, la raison d’être de cette 911 repose davantage sur des considérations subjectives au-delà des simples chiffres.

Et pourtant, une fois que vous avez lancé la S/T, elle vous récompense grandement. Enclenchez la deuxième vitesse et la voiture se propulsera de 40 à 60 mph en 1,3 seconde. C’est, à la dixième près, le même temps nécessaire à une Lamborghini Aventador SVJ – une supercar senior cracheuse de feu s’il en est une. La S/T a également une excellente amplitude. Son temps de 6,1 secondes pour la plage de 30 à 70 mph en quatrième (alias « j’ai besoin de dépasser mais je ne peux pas être dérangé de rétrograder ») est plus rapide que ce que le GT3 ou le GT3 RS ont réussi, malgré la proximité des rapports. Cela dit, si vous recherchez des performances à la demande, à vous retourner l’estomac, économisez 55 000 £ et achetez une Turbo S.

Changer les rapports vous procure une profonde satisfaction, bien sûr, et maintenant nous en arrivons au caractère inimitable de la S/T. Admettons qu’un testeur a trouvé l’action du levier de vitesses un peu trop courte et pas tout à fait en accord avec le caractère général de la voiture, mais d’autres l’ont adorée. C’est une action confiante mais pas trop musclée qui est toujours de votre côté. Il y a certainement peu de risques de demander accidentellement la première lorsque vous vouliez la troisième et de faire caler les soupapes sur le trottoir.

Cette boîte est très fluide en effet. Pour preuve, considérez notre temps de 0 à 150 mph. En 18,0 secondes, la S/T a nécessité à peine 0,3 seconde de plus qu’une GT3 équipée de PDK, malgré pas moins de trois changements de vitesse manuels.

Et le moteur? Un chef-d’œuvre. En termes de force de propulsion, ce moteur 4.0 ne trouve son régime vocal extraordinaire qu’à partir de 3000 tr/min, moment où le grognement bas des pistons commence à se durcir en un rugissement d’admission et où le châssis est mis à contribution. Les pièces internes en titane et le volant moteur monomasse donnent une véritable fringale de tours peut-être inégalée à un niveau inférieur aux joyaux tels que les dernières créations de Gordon Murray. La représentation graphique de la courbe de puissance est une ligne parfaitement droite, bondissant vers le ciel de l’au-delà de 8500 tr/min. Les 500 derniers tr/min au-delà de ce point ne sont que pour le plaisir.

En somme, conduire la Porsche 911 GT3 S/T manuelle est une expérience de conduite pure et viscérale qui met en lumière le caractère unique et l’excellence ingénierie de cette voiture de sport emblématique. Peu importe les chiffres sur le papier, ce qui compte vraiment, ce sont les sensations et le plaisir de piloter un véritable pur-sang de la route. La 911 GT3 S/T incarne à la perfection l’essence de la conduite manuelle et représente l’apogée de l’art de la sportivité automobile.