Ford travaille sur des amortisseurs à sensibilité de position pour les véhicules tout-terrain.
Ford travaille sur des amortisseurs sensibles à la position pour rendre les véhicules tout-terrain comme le Bronco Raptor encore meilleur, une nouvelle demande de brevet le montre.
La demande de brevet en question a été publiée par le United States Patent and Trademark Office (USPTO) le 16 mai, après avoir été déposée par Ford plus tôt dans l’année. Et elle décrit des amortisseurs sensibles à la position mis à jour adaptés à la conduite tout-terrain à haute vitesse.
L’amortissement sensible à la position modifie le comportement de l’amortisseur pour différents scénarios de conduite. Ils peuvent utiliser une courbe d’amortissement pour la conduite normale et une autre pour lorsque le véhicule rencontre un saut, ce qui nécessite un amortissement plus rigide pour éviter que le véhicule ne touche le sol. Ils sont déjà utilisés dans le F-150 Raptor, et le Bronco Raptor mentionné précédemment utilise des amortisseurs semi-actifs basés sur une variante de ce concept.
Dans le document, Ford note que lors de la conduite sur une série de bosses, le cycle continu de compression et de rebondissement peut amener les amortisseurs conventionnels à atteindre une résonance, une sensation désagréable qui forcera les conducteurs à ralentir ou à endurer beaucoup de vibrations.
Pour aider à annuler cela, la conception de Ford repose sur un amortisseur secondaire, essentiellement une zone bloquée par un piston supplémentaire, créant une zone séparée avec des caractéristiques différentes du corps principal de l’amortisseur. Cela offre un autre outil pour réduire la résonance et maintenir les pneus en contact avec le terrain de manière plus cohérente.
L’amortissement sensible à la position est déjà utilisé en course tout-terrain et dans les amortisseurs Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) utilisés dans le Chevrolet Colorado ZR2 et d’autres camions tout-terrain de General Motors.
Multimatic a également une relation avec Ford. Ils ont construit la supercar GT et dirigé le développement de la voiture de course Mustang GT3 et sa version de piste GTD. Cependant, la technologie de suspension tout-terrain de la société n’a pas encore été appliquée à des véhicules Ford.
