Le fabricant de VE britannique le plus important dont vous n’avez jamais entendu parler
Avec son nez en forme de T, le G2 est le Goupil le plus frappant. En effet, cette forme est due au fait que la batterie se trouve à l’intérieur, tandis que dans le G4, un peu plus conventionnel, elle est suspendue sous le châssis.
Les deux véhicules sont à traction avant. Avec leur cadre en acier, leurs extrémités en alliage et beaucoup de plastique résistant, ce sont de véritables bêtes de travail robustes. Confortables et amusants à conduire, aussi. Silencieux, coupleux, faciles à entretenir… L’énergie électrique est vraiment l’avenir pour les véhicules industriels comme ceux-ci.
BMW semble être d’accord : la société en a un en réserve avec un corps de camion-citerne à l’intérieur de son usine Mini à Oxford.
Et puis, il y a les voiturettes de golf et d’événement Club Car importées de Géorgie par Bradshaw. Lors de ma visite, juste avant le début de la saison, des centaines d’entre elles – certaines à louer, d’autres en location – étaient garées en rangées à l’arrière.
Bradshaw a la concession de Car Club dans le sud de l’Angleterre, et la demande pour ses voiturettes de golf à deux places (à partir de 6000 £ ou 26,50 £ par semaine en location) n’a jamais été aussi haute. À l’autre extrémité se trouvent les voiturettes étirées avec jusqu’à huit places. Vous pourrez les voir au Grand Prix de Grande-Bretagne, peut-être en train de conduire Max Verstappen et ses coéquipiers vers la salle des trophées.
Avec tant de focus sur les défis de la possession d’un véhicule électrique en ce moment, il est bon de voir une entreprise qui fait fonctionner et travailler dur des véhicules électriques. Comme on dit, à chacun son métier. Ce Mazda MX-30 à faible coût et à courte autonomie, par exemple, pourrait être tout ce dont vous avez besoin…
Conduire le Goupil G4
Avec des éléments tels qu’un démarrage par clé conventionnelle et un frein à main, le Goupil G4 est conçu pour être instantanément familier. Tournez, relâchez et c’est parti.
L’exemple que j’ai conduit, un pick-up, était vide donc pesait seulement 900 kg (les versions avec la batterie au plomb pèsent environ 1200 kg). Par conséquent, il s’est éloigné proprement et vivement.
La cour de Bradshaw est loin d’être lisse mais, étonnamment pour un pick-up vide, le G4 était confortable. La direction était précise et le petit véhicule semblait pouvoir tourner presque dans sa propre longueur. Ajoutez à cela ses freins efficaces, son moteur silencieux et son intérieur attrayant et je pense qu’une journée passée à ramasser des ordures ne serait pas si mal.
