Critique de la Mitsubishi Triton GSR 2024

La sixième génération du Mitsubishi Triton est plus grande (littéralement) et meilleure que jamais avec des améliorations sérieuses apportées à ses capacités technologiques, de sécurité et de performance. Mais est-ce suffisant pour rivaliser avec les best-sellers Ford Ranger et Toyota HiLux?

Dans un pays comme l’Australie où les pick-up dominent les ventes de modèles annuellement, il n’est pas surprenant que le Triton arrive en deuxième position après le SUV moyen l’Outlander en tant que modèle le plus vendu de Mitsubishi. Cependant, le Triton semble avoir stagné ces dernières années. Il n’a pas pu rivaliser en termes de technologie et de capacité avec des modèles comme l’Isuzu D-Max, le Toyota HiLux ou le Ford Ranger, mais il est également surclassé en prix par des modèles de marques sud-coréennes et chinoises qui ont pu être plus compétitifs dans leur tarification.

Avec la sixième génération du Triton maintenant en showroom, Mitsubishi a ciblé activement tous les points faibles de l’ancien modèle et a mis à jour la technologie, la sécurité, la puissance, les performances et la capacité de remorquage dans la nouvelle itération. Même sa taille a augmenté. Et devinez quoi d’autre a augmenté aussi? C’est vrai : le prix.

J’ai passé la dernière semaine dans le Triton GSR en version haut de gamme. Avec plus de confort et de fonctionnalités que les versions de bas niveau, le GSR et la version intermédiaire GLS sont sans doute les variants les plus adaptés aux familles du lot, ce qui me convient puisque tout pick-up dans lequel je me trouve passera plus de temps en ville et dans les banlieues qu’à affronter l’arrière-pays australien.

Cette dernière itération sera-t-elle suffisamment rafraîchie pour rivaliser avec les véhicules les plus vendus en Australie? Ou sera-t-elle encore éclipsée par des concurrents de part et d’autre de son prix?

## Prix et spécifications

Si vous êtes dans le marché pour un Triton, vous avez six variantes de la nouvelle génération à choisir, toutes des double-cabines pour le moment avec des modèles simples et extra-cabines qui seront lancés plus tard. La version d’entrée de gamme GLX 4×2 double-cabine est proposée à 43 690 $, tandis que la GLX 4×4 est proposée à 50 940 $, avant les coûts de route.

Le modèle au-dessus de celui-ci est le GLX+, qui commence à 50 340 $. Ensuite, le GLS, le deuxième modèle le plus haut de gamme, commence à 59 090 $. Ce modèle a augmenté de 7600 $ par rapport à la génération précédente, ce qui est la plus forte augmentation de prix pour n’importe quelle variante.

Mis à part cela, ce modèle dispose des mêmes caractéristiques en matière de sécurité, de technologie et de confort que le GSR haut de gamme, y compris le super select II quatre roues motrices avec une capacité de quatre roues motrices sur surfaces scellées, des roues plus grandes que les modèles de bas niveau, et un protège-benne. De plus, il dispose de sièges en cuir, chauffés et réglables électriquement à l’avant, d’une calandre avant en noir brillant, d’une climatisation automatique bi-zone, d’une entrée sans clé, d’un démarrage sans clé, de phares LED, de feux arrière, de clignotants et de feux de brouillard avant..

Donc, pour 4 000 $ supplémentaires, qu’obtenez-vous dans le GSR à 63 840 $ que vous n’avez pas dans le GLS à 59 090 $? La réponse à cela est des jantes en alliage noir de 18 pouces, une calandre avant de couleur carrosserie, des passages de roues noirs, une barre de sport sailplane, des barres de toit, un réglage électrique du siège conducteur, et puis une gamme de différentes caractéristiques intérieures comme des sièges en cuir avec surpiqûres orange, des tapis de sol GSR avec logo Triton, deux porte-gobelets montés sur la planche de bord et des rembourrages intérieurs souples pour n’en nommer que quelques-uns.

Étant donné que la taille du moteur et les puissances de sortie sont les mêmes pour toutes les variantes, les 4 000 $ supplémentaires que vous payez pour le GSR par rapport au GLS sont purement cosmétiques. Cela vaut-il la dépense supplémentaire ? Je ne suis pas sûr d’être convaincu à ce stade, mais je réserverai mon avis jusqu’à la fin.

Sur une note liée, toutes les variantes du pick-up Mitsubishi Triton 2024 sont équipées d’un moteur diesel biturbo de 2,4 litres.

Les trois pick-up qui dominent actuellement le marché sont les principaux concurrents du Triton : le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l’Isuzu D-Max. Le Ford Ranger était le pick-up le plus vendu en Australie en 2023, et a constamment été le pick-up le mieux noté par Drive au fil des ans. Notamment, le Ford Ranger a remporté le prix du meilleur pick-up de l’année Dual Cab Ute de Drive deux années de suite en 2023 et 2024.

Un Ranger Sport Bi-Turbo de spécifications similaires, à partir de 66 140 $ avant options et coûts de route, est le plus comparable au GSR. Bien qu’il soit équipé d’un moteur 2,0 litres plus petit, il a une puissance et un couple légèrement plus élevés à 154 kW/500 Nm respectivement. Ensuite, Ford propose des versions Wildtrak et Platinum si vos poches sont assez profondes.

Le Toyota HiLux était le deuxième pick-up le plus vendu en Australie en 2023, et auparavant, il était le best-seller pendant sept ans. Comme le Ranger, le prix du HiLux GR Sport est bien au-delà du prix du GSR haut de gamme, donc je considérerais le SR5 de milieu de gamme, qui débute à 63 260 $ en automatique, comme le concurrent le plus proche du GSR.

Ce modèle dispose d’un moteur plus gros que le GSR à 2,8 litres, et tandis que la puissance est la même que celle du GSR à 150 kW, le couple est légèrement amélioré dans le HiLux à 500 Nm contre 470 Nm pour le GSR. Mais un sérieux inconvénient du HiLux SR5 est sa charge utile de seulement 240 kg, alors que sa capacité totale de masse en charge (GCM) de 5850 kg est prise en compte pour tracter son maximum de 3500 kg. Cela représente moins de la moitié de celui du GSR.

Enfin, sur la liste des concurrents figure l’Isuzu D-Max. Le modèle haut de gamme X-Terrain démarre à 67 990 $ drive-away, ce qui signifie qu’il n’y a pas beaucoup de différence entre le Triton haut de gamme et le D-Max haut de gamme. Alternativement, le modèle LS-U+ de milieu de gamme démarre à 65 500 $, ce qui le rend plus directement comparable au GSR du Triton. Les deux spécifications du D-Max sont équipées d’un moteur turbo diesel de 3,0 litres, bien que les puissances de sortie (140 kW, 450 Nm) du D-Max soient sensiblement moins élevées que celles du Ranger, du HiLux et du Triton.

En revanche, si la valeur est plus prioritaire pour vous, alors le GWM Ute et le Ssangyong Musso valent la peine d’être considérés. Bien que ni l’un ni l’autre ne puisse se vanter de la puissance que le Triton 2024 peut fournir, le GWM Ute en version haut de gamme, le Cannon XSR, est à seulement 52 990 $ drive-away et est rempli d’un tas d’équipements. Il en va de même pour le Ssangyong Musso Adventure, qui est encore plus abordable à 42 500 $ drive-away.

Revenons au Triton GSR. Contrairement aux autres versions, le GSR est proposé en seulement quatre couleurs. Mon modèle d’essai est en Noir Mica, qui est sans frais supplémentaires dans la version haut de gamme, mais vous coûtera 740 $ dans les versions de bas niveau. Vous pouvez également opter pour Orange Yamabuki ou Gris Graphite, ou Blanc Diamant qui vous coûtera 200 $.

Cette itération de Triton est également plus grande que jamais, mesurant 15 mm de plus en longueur, 50 mm de plus en largeur et reposant sur une empreinte de roue 50 mm plus large. L’empattement a également augmenté de 130 mm à 3130 mm, et est désormais au niveau des concurrents du segment. En conséquence de cette augmentation de taille, le véhicule adopte une allure plus imposante et carrée qu’auparavant, ce qui lui donne une apparence puissante, surtout dans la couleur noire de mon modèle. Le GSR est également livré avec l’ajout de barres de toit et d’élargisseurs d’ailes.

## En résumé

Dans le Triton 2024, Mitsubishi a démontré une avancée en termes de technologie, de confort, de sécurité et de performances globales, et en plus de cela, le véhicule dispose désormais d’une meilleure charge utile, d’une capacité de remorquage plus grande et est meilleur en tout-terrain. Il a également tout simplement l’air meilleur à l’intérieur comme à l’extérieur – moins fatigué, modernisé et avec des détails réfléchis. Dans l’ensemble, l’augmentation des prix à chaque spécification semble entièrement justifiée et les amateurs de Triton ne seront certainement pas déçus.

Malgré tout cela, il ne peut toujours pas tout à fait rivaliser avec les leaders du marché que sont le Ford Ranger et le Toyota HiLux en termes de performances, et ne peut pas battre le GWM Ute ou le Ssangyong Musso d’un point de vue tarifaire.

Mais pour ceux qui cherchent un pick-up haut de gamme qui est un rival authentique pour les leaders du marché mentionnés précédemment, alors le Triton GSR est une option très convaincante.

Vérité à dire, si le haut de gamme ne vous importe pas, je pense que celui en deuxième position, le GLS, est le meilleur choix étant donné qu’il dispose des mêmes technologies standard et de sécurité que le GSR, ainsi que la plupart des mêmes luxes. De plus, si vous espérez doubler votre Triton en tant que véhicule familial, alors le GSR ou le GLS serait ma recommandation.

Je ne pense toujours pas que le Triton soit le meilleur de son segment, mais c’est un grand pas en avant pour Mitsubishi, et j’ose dire qu’il volera quelques clients des trois leaders Ford-Toyota-Isuzu.

Manifestement, si le haut de gamme ne vous importe pas, je pense que le GLS est le meilleur compromis étant donné qu’il offre la même technologie et sécurité standard que la variante GSR, ainsi que la plupart des mêmes luxes. De plus, si vous espérez doubler votre Triton en tant que véhicule familial, alors le GSR ou le GLS serait ma recommandation.