Pourquoi le chauffage de ma voiture ne fonctionne-t-il pas ?

Alors que le temps se refroidit, ceux qui possèdent des modèles plus anciens se poseront la question « Pourquoi le chauffage de ma voiture ne fonctionne-t-il pas ? ». Nous avons les réponses.

Il commence à faire plus froid en Australie alors que nous entrons dans les profondeurs de l’hiver. La dernière chose que vous voulez en montant dans votre voiture, c’est un chauffage qui ne fonctionne pas.

Fondamentalement, tous les véhicules à moteur à combustion interne fonctionnent selon un système de chauffage similaire. Le liquide de refroidissement dans le moteur passe à travers ce qu’on appelle un radiateur de chauffage (essentiellement un petit radiateur); celui-ci se trouve sous un ventilateur nommé souffleur, qui souffle ensuite l’air chaud à travers vos conduits.

La seule différence fondamentale que votre voiture peut avoir est si c’est un véhicule électrique. Alors qu’un VE a du liquide de refroidissement pour refroidir les batteries, cela ne génère pas suffisamment de chaleur pour être utilisé dans un chauffage. Au lieu de cela, les VE utilisent une bobine électrique qui chauffe, ou une pompe à chaleur, qui passe alors par le même processus de passer à travers vos conduits en utilisant un moteur souffleur.

Au fur et à mesure que les voitures vieillissent, les pièces commencent à se détériorer et à devenir fragiles. La majorité des personnes ayant des problèmes de chauffage seront les propriétaires de voitures plus anciennes.

Le schéma relativement simple du système de chauffage rend facile l’auto-diagnostic de ce qui ne va pas lorsque vous n’obtenez pas d’air chaud par vos conduits. Voici les réponses les plus courantes à la question « Pourquoi le chauffage de ma voiture ne fonctionne-t-il pas ? ».

Remarque : Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour entreprendre des projets de bricolage sur votre voiture, vous devriez toujours consulter un professionnel agréé pour des conseils et des réparations sur votre chauffage.

L’un des problèmes de chauffage les plus faciles à diagnostiquer est si le moteur-fan ne fonctionne pas.

Pour diagnostiquer ce problème, vous devrez simplement allumer le contact de votre voiture, mettre la vitesse du ventilateur à fond, et si vous ne sentez ni n’entendez aucun air sortir des conduits, alors le problème est avec votre moteur-fan.

Le moteur-fan est, pour la plupart, une réparation peu coûteuse. Si vous n’êtes pas à l’aise pour travailler sur votre propre voiture, un mécanicien de confiance ne vous facturera qu’un petit montant et devrait pouvoir vous aider en quelques minutes s’il s’agit de quelque chose de simple comme un relais ou un fusible grillé. Cependant, un moteur-fan de remplacement vous coûtera quelques centaines de dollars en main-d’œuvre et en pièces.

Si vous voulez entreprendre le projet vous-même, la première chose à faire est de vérifier vos fusibles, de les recouper avec le schéma au dos de votre boîte à fusibles, et de trouver celui étiqueté ‘moteur-fan’. Parfois, un fusible peut être grillé et ne pas sembler l’être, donc il vaut toujours la peine d’en acheter un nouveau pour quelques dollars avant d’essayer autre chose.

Il peut parfois s’agir d’un problème de relais. Encore une fois, le relais du moteur-fan sera étiqueté, et vous pouvez le tester avec un fusible adjacent dans le compartiment ou demander à quelqu’un de mettre le souffleur en marche et d’écouter le clic du relais.

La dernière chose à vérifier avant de remplacer le moteur-fan serait la résistance que certaines voitures utilisent sur le moteur-fan. Certaines seront externes au moteur-fan et d’autres internes ; un mécanicien ou un électricien automobile est le mieux placé pour vérifier cela.

Peut-être l’un des problèmes de chauffage les plus faciles et les plus courants à diagnostiquer est un noyau de chauffage cassé.

La majorité des voitures ont leur noyau de chauffage sous le tableau de bord. Comme le noyau fonctionne au liquide de refroidissement du moteur, il fuira visiblement lorsqu’il ne fonctionnera pas correctement et laissera une flaque de liquide de refroidissement sur le tapis du passager.

Ce que beaucoup de gens confondent lors du diagnostic d’un noyau de chauffage cassé, c’est de le confondre avec une fuite de condensation de l’air conditionné.

S’il y a une flaque dans l’habitacle qui est rouge, verte, bleue ou violette, c’est du liquide de refroidissement qui fuit du noyau de chauffage. S’il est clair et ressemble à de l’eau, c’est une fuite de votre système de climatisation.

Remplacer un noyau de chauffage peut varier en difficulté. Il est préférable de confier ce travail à un professionnel, car il se trouve dans un endroit étroit entouré de beaucoup de plastique intérieur qui peut être facilement cassé.

Si c’est le noyau de chauffage qui est en cause, cela tend à être une réparation légèrement coûteuse. Selon la voiture, les pièces de rechange et la main-d’œuvre peuvent facilement coûter plus de 1000 dollars, car ce sont des pièces peu accessibles et ont tendance à nécessiter un bon nombre d’heures de main-d’œuvre pour être remplacées.

Il est préférable de remplacer au plus vite un noyau de chauffage qui fuit. Non seulement vous aurez constamment un tapis mouillé, mais vous pourriez aussi vous brûler avec le liquide de refroidissement qui fuit ou vider votre liquide de refroidissement et risquer de surchauffer le moteur de votre voiture.

Un panneau de commande cassé peut être un autre problème empêchant le chauffage de votre voiture de fonctionner. Les voitures plus récentes utilisent un système électrique pour actionner la soupape du chauffage pour réguler et laisser passer le liquide de refroidissement dans votre noyau de chauffage, mais les voitures plus anciennes utilisent un câble physique pour cela.

Selon l’âge de votre voiture, une porte de mélange de température peut également être utilisée pour réguler la quantité d’air chaud qui passe par vos conduits. Il s’agit d’un clapet physique en plastique qui bloque ou permet à une certaine quantité d’air chaud de passer par vos conduits depuis votre noyau de chauffage.

Sur les voitures plus anciennes qui n’utilisent pas de panneau de commande électrique, la meilleure façon de vérifier s’il s’agit d’un problème de panneau de commande est de vérifier visuellement si la porte de mélange se déplace en changeant la température sur le panneau de commande.

Mettre votre tête sous le tableau de bord du côté conducteur révèlera où se trouve l’assemblage de votre chauffage. Ce sera une grande boîte en plastique avec quelques leviers blancs ou métalliques sur le côté et devrait se trouver directement derrière votre radio au centre.

Si rien ne bouge lorsque vous changez la température sur votre panneau de commande, le problème peut être aussi simple qu’un des câbles qui se détache, du plastique cassé, un levier cassé, ou un panneau de commande cassé.

Où il devient plus difficile d’auto-diagnostiquer un problème de panneau de commande est sur les voitures plus récentes. Au lieu de câbles pour contrôler les niveaux de chaleur dans votre voiture, elles utilisent des commutateurs électriques via des moteurs qui entraînent les volets mélangeurs. Ces commutateurs sont cachés et il est généralement préférable de laisser un électricien automobile y jeter un coup d’œil avant de remplacer des pièces.

Il est difficile de donner un prix pour le coût d’une réparation de votre panneau de commande. Comme mentionné précédemment, cela pourrait être aussi simple qu’un câble qui se détache, mais cela pourrait être un module de remplacement ou un actionneur de volet complet.

La grande majorité des voitures utilisent un robinet de chauffage entre la sortie de liquide de refroidissement et le noyau de chauffage pour réguler la quantité de liquide de refroidissement arrivant dans le noyau de chauffage. Parce que ceux-ci bloqueront ou restreindront le débit, ils peuvent se coincer ou simplement cesser de fonctionner sur certaines voitures.

Si vous n’êtes pas à l’aise avec le bricolage, alors ne vous inquiétez pas, un remplacement du robinet de chauffage est une réparation simple pour un mécanicien. Prévoyez de payer quelques centaines de dollars pour moins d’une heure de travail selon la voiture.

La meilleure façon de diagnostiquer un problème de robinet de chauffage est de sentir si le liquide de refroidissement circule par la sortie en pressant le tuyau menant au noyau de chauffage avec le chauffage allumé.

Certains robinets de chauffage sont actionnés manuellement avec un câble, tandis que la majorité sont actionnés électroniquement. Il n’est pas trop difficile de remplacer un robinet de chauffage avec quelques outils de base comme une pince à verrou et un tournevis plat.

La plupart des robinets de chauffage sont assez bon marché à remplacer, la plupart des marques de voitures populaires offrant un remplacement pour environ 50 dollars. Encore une fois, si vous n’êtes pas à l’aise pour entreprendre des réparations de voiture en bricolage, alors nous ne recommanderions pas de le faire chez vous.

Un chauffage qui ne fonctionne pas pourrait en fait vous aider à sauver votre moteur d’une surchauffe, car c’est un signe que quelque chose ne va pas avec le système de refroidissement de votre moteur.

Parce qu’un chauffage fonctionne avec le liquide de refroidissement du moteur, tout type de blocage, de manque de liquide de refroidissement, ou de manque de circulation de liquide de refroidissement, provoquera l’arrêt de votre chauffage.

Si vous avez l’impression que votre chauffage met un temps anormalement long à chauffer, jetez un coup d’œil rapide à votre jauge de température du moteur. Si elle est dans le rouge ou dépasse la normale, alors vous avez des problèmes qui vont au-delà de votre chauffage qui ne fonctionne pas et vous devriez vous arrêter immédiatement.

Cela pourrait être une variété de problèmes. Il se peut que vous ayez un tuyau de liquide de refroidissement cassé et ayez perdu tout votre liquide de refroidissement. Il se peut que vous ayez un thermostat bloqué qui n’empêche pas le liquide de refroidissement de circuler dans le moteur, une pompe à eau cassée, ou simplement une courroie qui s’est cassée et qui n’entraîne plus la pompe à eau.

Tous ces problèmes devraient entraîner la prise de votre voiture chez un mécanicien dès que possible et ne pas être conduite, car vous pourriez endommager sérieusement votre moteur en cas de surchauffe.