Comparaison hors route entre le 2024 GWM Tank 500 Ultra et le Ford Everest Platinum SUV

Les Australiens ont tendance à privilégier les marques connues pour leurs véhicules tout-terrain. Mais passent-ils à côté d’une opportunité en ne considérant pas de nouveaux arrivants comme le 2024 GWM Tank 500?

Lorsqu’on parle à tout passionné de tout-terrain en Australie, la discussion sera dominée par les acteurs établis tels que Toyota, Ford, Nissan, Isuzu et Mitsubishi.

Peu importe si vous les aimez ou les détestez, ces marques ont gagné leurs galons en tout-terrain au fil des décennies, et produisent maintenant des produits incroyablement polyvalents pour une utilisation sur route et tout-terrain.

Cependant, cela n’empêche pas aux nouveaux constructeurs automobiles de tenter leur chance dans le populaire segment des SUV tout-terrain à sept places. C’est là qu’intervient le nouveau GWM Tank 500.

Nous avons été impressionnés par la voiture au lancement, mais comment se compare-t-elle face à l’un de nos favoris, le Ford Everest? J’ai confronté les deux pour un test sur route et tout-terrain afin de le découvrir.

Je tiens à dire qu’il y a une différence de prix considérable entre ces deux voitures de plus de 15 000 $, mais toutes deux représentent les variantes haut de gamme de leurs gammes respectives. Cette comparaison est plus un regard sur deux SUV haut de gamme à des points de prix très différents.

Nous allons jeter un coup d’œil rapide à leurs extérieurs, sauter à l’intérieur pour évaluer l’espace, puis les essayer sur la route, avant de décider lequel convient le mieux aux applications sur et hors route en Australie – en gardant à l’esprit ce grand saut de prix de 15 000 $ pour le Ford Everest.

Commençons par le petit nouveau, le GWM Tank 500 Ultra.

Le GWM Tank 500 est nouveau pour 2024 et fait ses débuts avec uniquement des groupes motopropulseurs hybrides. Il existe deux variantes disponibles pour les acheteurs, toutes deux alimentées par un système hybride essence-électrique censé offrir une consommation de carburant de 8,5 litres aux 100 kilomètres.

Sous le capot se trouve un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui, lorsqu’il est combiné avec le système hybride, produit 255 kW et 648 Nm. La puissance est envoyée à un système de quatre roues motrices via une boîte de vitesses automatique à neuf rapports.

Il ne peut pas remorquer autant que le Ford Everest – seulement 3000 kg – mais il dispose d’une panoplie d’accessoires tout-terrain tels que des différentiels avant et arrière verrouillables, une boîte de transfert à gamme réduite, une fonction d’assistance au virage pour les manœuvres serrées, et 11 modes de conduite distincts.

Comme le Ford Everest, son système de quatre roues motrices peut être utilisé sur surfaces scellées.

En termes de taille, il se situe entre un Toyota Prado et un LandCruiser Série 300.

Il y a une pléthore de fonctionnalités incluses pour son prix de 73 990 $ tout inclus, notamment un revêtement en cuir nappa, un système audio haut de gamme Infinity, des marchepieds latéraux escamotables, des sièges avant et arrière chauffants et ventilés, des sièges avant massants, et une troisième rangée à rabat électrique. Tout cela s’ajoute à l’équipement déjà proposé sur la spécification d’entrée de gamme Lux, tel qu’un immense écran tactile d’infodivertissement de 14,6 pouces, un toit ouvrant, une climatisation tri-zone et des jantes en alliage de 18 pouces.

En personne, j’adore son look imposant. L’avant est imposant avec la calandre chromée et les phares gigantesques font une impression frappante. Il s’agit vraiment d’un gros SUV à l’extérieur comme à l’intérieur.

Sur le profil latéral, il est équipé de jantes en alliage de 18 pouces équipées de pneus tout-terrain, et vous remarquerez les marchepieds qui sortent chaque fois que vous déverrouillez la voiture. Vous ne pouvez pas manquer la roue de secours de taille réelle montée en plein centre du hayon arrière, qui s’ouvre latéralement au lieu de s’ouvrir vers le haut comme la plupart de ses concurrents. Cependant, cela est assez ennuyeux lorsque vous êtes garé près d’autres voitures.

Dans le coin bleu – ou le coin marron aujourd’hui – nous avons le célèbre Ford Everest développé et testé ici en Australie.

Alors que le GWM Tank 500 utilise un système essence-hybride pour avancer, le Ford Everest Platinum conserve un moteur diesel turbo de 3,0 litres à six cylindres pour ses puissances de 184 kW et 600 Nm. Bien que les modèles de plus bas grade de la gamme Everest aient le choix d’un moteur diesel bi-turbo de 2,0 litres, la version haut de gamme Platinum n’est disponible qu’avec le moteur V6.

Ces puissances sont transmises aux roues via un système de quatre roues motrices à temps partiel avec un mode quatre roues motrices auto pour une transmission intégrale à la demande et une transmission à 10 vitesses. Il est capable de remorquer jusqu’à 3500 kg freiné – surpassant le GWM Tank 500 de 500 kg – et Ford affirme que l’Everest consommera 8,5 L/100 km en cycle de conduite mixte.

Mais il existe néanmoins plusieurs modes de conduite, un différentiel arrière verrouillable, une protection du dessous de caisse, des affichages hors route pour l’infodivertissement, et bien sûr, une boîte de transfert à gamme réduite en cas de conditions difficiles.

Les raisons pour lesquelles vous opteriez pour ce modèle haut de gamme Platinum comprennent son toit en verre panoramique, ses phares à LED matriciels, son grand écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces, son système audio avec 12 haut-parleurs de Bang & Olufsen, ses jantes de 21 pouces, ses sièges en cuir matelassé, et ses éclairages d’ambiance pour la cabine.

Il bénéficie également de choses comme un écran tactile central de 12 pouces, un hayon électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, et un système de surveillance de la pression des pneus proposé sur des versions de gamme inférieure.

Mais tout cet équipement a un coût – 81 115 $ avant les coûts de route. Au moment où vous mettez le Ford Everest Platinum sur la route avec les droits d’immatriculation et les taxes payés, plus une jolie peinture en aluminium de 700 $, cela vous coûtera 91 361 $ tout compris à Melbourne. Les prix peuvent varier en fonction de l’emplacement.

Est-ce que les Australiens devraient considérer le GWM Tank 500 et le Ford Everest? À la fin, le choix dépendra des préférences personnelles et des attentes des clients en termes de performance, de confort, de technologie et de sécurité. Il est toujours judicieux de comparer les deux véhicules sur la base de critères spécifiques tels que le prix, la consommation de carburant, l’espace intérieur et les fonctionnalités de sécurité pour prendre une décision éclairée. La concurrence entre les nouveaux arrivants et les marques établies comme Toyota, Ford et Mitsubishi profitera aux consommateurs en offrant plus de choix et de qualité sur le marché des véhicules tout-terrain en Australie.