Ferrari maintient les moteurs V12 en vie jusqu’à leur interdiction
Les moteurs V12 resteront présents dans les salles d’exposition de Ferrari aussi longtemps que la loi le permettra – et ce, sans turbo ou technologie hybride.
Ferrari s’est engagé à maintenir le moteur V12 aussi longtemps qu’il sera légal de le vendre, malgré le déploiement de moteurs V6 et V8 turbo plus petits avec une technologie hybride dans ses salles d’exposition.
La société a récemment dévoilé le 12Cilindri, une toute nouvelle supercar Ferrari avec un V12 de 6,5 litres capable de monter jusqu’à 9500 tr/min, malgré les pressions des règles strictes en matière d’émissions modernes.
« Emanuele Carando, responsable du marketing produit chez Ferrari, a déclaré aux médias australiens cette semaine : « Nous produirons des V12 atmosphériques jusqu’à ce que la loi ne nous le permette plus. Nous espérons que la loi à l’avenir continuera à montrer des opportunités pour les V12… comme peut-être travailler sur de l’essence synthétique nouvelle, plus durable.
Il a ajouté : « Nous pensons qu’il est important de donner à nos clients qui aiment ce type de moteur [l’opportunité d’acheter une Ferrari V12] dans le présent et probablement dans le futur. »
Les V12 ont été succédés par des V8 biturbo – avec ou sans technologie hybride – comme moteurs de choix pour les voitures les plus rapides et les plus hardcore de Ferrari, bien que, avec 630 kW à disposition, la 12Cilindri ne devrait pas être lente.
La 12Cilindri tire son nom de son moteur – son badge traduisant ’12 cylindres’, et prononcé ‘do-dichi-chillindri’ – qui dispose d’un logiciel intelligent pour varier la répartition du couple en fonction du rapport sélectionné.
La plus récente Ferrari nommée d’après son moteur – la F8 Tributo de 2019, avec un V8 biturbo non hybride – s’avérerait être la dernière de son genre, avant que son successeur n’adopte une puissance hybride à V6 biturbo.
Ferrari affirme que la 12Cilindri est inspirée de ses modèles classiques à moteur V12 avant – y compris l’emblématique 365 GTB/4 ‘Daytona’ – qui étaient conçus pour être confortables pour les longs trajets, mais pouvaient toujours performer sur une piste de course.
Les dirigeants ont déclaré aux médias que la puissance hybride avait été envisagée pour la 12Cilindri – qui remplace la gamme 812 – mais a été mise de côté car elle « ajoute du poids sans améliorer tellement les performances, surtout pour ce type de voiture.
« C’est la raison pour laquelle notre SF90, la supercar de la gamme, dispose d’un V8 avec un composant électrique. Je pense que le V12, pour sa mission et sa tâche spécifique, doit être atmosphérique, sans turbo, sans composants électriques », a déclaré M. Carando.
Le nouveau moteur V12 de la voiture de 6,5 litres a une limite de régime de 9500 tr/min publiée, mais, selon Ferrari, il pourrait atteindre 10 000 tr/min, mais cela se ferait au détriment de la puissance et de la réponse.
« Techniquement parlant, ce moteur peut atteindre 10 000 tr/min car nous avons introduit beaucoup de composants légers », a déclaré Ruggero Cevolani, responsable du projet de powertrain 12Cilindri de Ferrari, lors de la conférence de presse.
« Mais vous savez qu’entre le régime moteur, la puissance et la forme du couple, il y a un compromis.
« M. Carando a ajouté : « Je suis une personne du marketing, mais nous ne faisons jamais rien pour le marketing. Nous sommes une entreprise d’ingénierie… nous ne faisons rien juste pour le communiquer. »
En résumé, Ferrari s’est engagé à maintenir sa tradition de moteurs V12 dans ses voitures de sport en produisant des modèles sans turbo ni technologie hybride. Même si l’industrie automobile évolue vers des moteurs plus petits et plus respectueux de l’environnement, Ferrari continuera de proposer cette expérience pure de conduite à ses clients passionnés de V12.
