Seulement 2 plug-in hybrides d’occasion ont une extension de portée différenciée

Mon ami m’a demandé de l’accompagner pour essayer une nouvelle voiture hybride rechargeable. Et je n’étais pas convaincu. J’ai finalement dit, « Honnêtement, cette voiture est de la foutaise. »

Mon ami m’a regardé, « Mais c’est une hybride rechargeable! »

J’ai expliqué, « Toutes les hybrides rechargeables ne se valent pas. Écoute les points de changement de vitesses, ce moteur est tellement sous-dimensionné et le moteur électrique ne sert à rien au-dessus de 25 mph. Si tu appuies à fond, le moteur essence se met en marche – même avec une batterie pleinement chargée. On ne devrait pas vraiment appeler cela une PHEV. »

« Alors quel est le meilleur type de PHEV? »

Je vous présente : le véhicule électrique à prolongateur d’autonomie. Cette configuration a été commercialisée comme une PHEV, mais c’est en réalité un VE à batterie complète alimenté par des unités de propulsion électriques. Le prolongateur d’autonomie est un moteur à combustion interne fonctionnant à l’essence. Lorsqu’il démarre, il charge la batterie, mais ne fait pas tourner directement les roues.

Pourquoi construirait-on une voiture de cette manière? Parce que vous obtenez tout le couple et la simplicité d’un VE. Mais si vous ne trouvez pas de borne de recharge, vous pouvez vous rendre à une station essence, remplir votre réservoir et recharger votre propre batterie en route. Et même en roulant à l’essence, vous pouvez vous attendre à une consommation de plus de 40 mpg avec un VE à prolongateur d’autonomie.

Plusieurs constructeurs automobiles savent que le VE à prolongateur d’autonomie pourrait être la technologie pont entre les véhicules à essence et les VE. Il y en a plusieurs en préparation. Mais les acheteurs de voitures d’occasion avertis savent qu’il existe en réalité deux VE à prolongateur d’autonomie qui sont sur le marché depuis des années : la Chevrolet Volt et la BMW i3.

Ces deux voitures d’occasion sont relativement similaires en termes de chiffres. Le prix moyen d’un modèle de cinq ans est de 21 000 $. Il y a à peu près le même nombre en vente à un moment donné. Mais c’est là que les similitudes s’arrêtent.

En 2013, BMW a offert à la i3 une mise à niveau de batterie pour une autonomie purement électrique de 160 miles (dans certaines configurations). En revanche, la Chevrolet Volt n’offre que 53 miles avant que sa petite batterie ne soit épuisée. C’est peut-être pour cela que la Chevrolet Volt de 2019 a initialement été vendue à partir de 33 520 $ tandis que la BMW i3 de la même année se vendait au moins 48 300 $.

Pourquoi la Chevrolet Volt ne se déprécie-t-elle pas aussi rapidement? Eh bien, le site Web iSeeCars prédit que la Chevrolet n’aura que 2,2 rappels sur une durée de vie de 30 ans, tandis que la i3 devrait, statistiquement, en voir 4,3. Et la Volt offre suffisamment d’autonomie pour la plupart des navetteurs. Donc même si la BMW offre une plus grande autonomie, la Chevrolet pourrait être un meilleur investissement.

Il y a d’autres grandes différences. La Volt n’est disponible qu’en configuration de berline à hayon traditionnelle pour une meilleure aérodynamique. La i3, en revanche, est un crossover compact mais haut avec des proportions futuristes. La Volt n’a que la traction avant alors que la i3 offre soit une transmission intégrale, soit une propulsion arrière pour une autonomie plus longue. En fin de compte, le VE à prolongateur d’autonomie qui vous convient peut être une question de goût.

Intéressé par cette configuration de PHEV supérieure? Consultez l’outil d’achat de voitures transparent de MotorBiscuit pour voir les prix actuels des BMW i3 près de chez vous ou des Chevrolet Volt près de chez vous.