Callum a construit une autre supercar Jaguar C-X75 homologuée pour la route

Jaguar a construit cinq prototypes de la C-X75 et quatre ont été utilisés comme voitures de cascade pour le film de James Bond « Spectre ». Deux des voitures de cascade ont été converties pour un usage routier par Callum. La dernière conversion inclut un intérieur sur mesure.

Le concept de Jaguar, la C-X75 de 2010, a l’un des designs les plus visuellement frappants de l’époque moderne, mais malgré la popularité de la voiture et le travail initial de Jaguar sur un modèle de production, le projet a finalement été annulé en 2012.

Avec l’aide de WAE (anciennement Williams Advanced Engineering), Jaguar a réussi à construire cinq prototypes, dont un qu’il a conservé et les quatre autres ont été plus tard recyclés comme voitures de cascade pour le film James Bond « Spectre » de 2015. La supercar Jaguar a servi de véhicule au méchant M. Hinx, interprété par Dave Bautista.

Les voitures de cascade ont survécu au tournage et ont ensuite été vendues au public. Plus tôt cette année, Callum, la société de design et d’ingénierie fondée par Ian Callum, ancien directeur du design de Jaguar qui a dirigé la conception de la C-X75, a révélé l’une des voitures de cascade qu’il avait rendue homologuée pour la route.

Callum a maintenant révélé une deuxième des voitures de cascade de la C-X75 rendue homologuée pour la route, et celle-ci possède un intérieur sur mesure pour correspondre à l’extérieur élégant. Elle bénéficie également d’un groupe motopropulseur réingénieré et d’un système aéroactif fonctionnel.

Les voitures de cascade ont été construites autour d’un châssis tubulaire sur mesure et utilisaient une suspension dérivée du rallye. Elles étaient également équipées d’une version du V8 suralimenté de 5,0 litres de JLR au lieu de la configuration hybride montrée dans le concept.

Callum a conservé le V8 et l’a associé à une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports. Callum a également développé un sélecteur de mode de conduite qui peut passer entre les modes tourisme et sport. Avec ce dernier, les vitesses deviennent plus rapides et la réponse de l’accélérateur plus tranchante, a déclaré la société. Le son de l’échappement, qui, selon Callum, a été réglé avec l’aide d’un ingénieur acoustique, devient également plus fort.

Callum a également développé un package aéroactif. La caractéristique clé est un aileron arrière actif qui s’ajuste automatiquement pour fournir une force descendante supplémentaire à des vitesses supérieures à 40 mph, et qui fait également office de frein aérien. Les roues avant de 20 pouces et les roues arrière de 21 pouces d’origine sont restées, mais sont désormais chaussées de pneus modernes Michelin Pilot Sport 4 S.

Callum a déclaré avoir passé plus de 1 000 heures rien que pour peaufiner les carrosseries de la voiture de cascade C-X75, en s’assurant que tous les panneaux étaient parfaitement alignés. La couleur extérieure appliquée à la voiture, appelée Willow Green, a également été développée exclusivement pour la construction. D’autres touches sur mesure comprennent les entourages de fenêtre en aluminium usiné dans la masse et le bouchon de réservoir de carburant, ainsi que les divers accents en fibre de carbone.

L’intérieur est tout aussi impressionnant. Alors que les voitures de cascade étaient dotées d’intérieurs grossièrement construits, Callum a développé un intérieur sur mesure qui semble tout droit sorti d’une voiture concept. Ici aussi, les pièces sont usinées à partir de billettes massives, comme le volant, tandis que de nombreux éléments ont été fabriqués à l’aide de l’impression 3D.

Selon Adam Donfrancesco, directeur de l’ingénierie chez Callum, l’équipe a été confrontée au défi d’installer des fonctionnalités telles qu’un système de climatisation et un système audio haut de gamme et tous les autres éléments nécessaires pour une conduite quotidienne, tout en garantissant que les niveaux de NVH et de raffinement sont à un niveau attendu des supercars haut de gamme. Même les joints de porte ont été conçus de manière à empêcher les éléments extérieurs d’entrer tout en permettant tout de même au bruit du moteur et de l’échappement de pénétrer dans l’habitacle.