Revue de la Cupra Born VZ | Autocar

Le Cupra Born a remporté des éloges particuliers sur ces pages pour la manière dont il offre un espace passager adulte approprié à quatre places dans une empreinte compacte. Le Volkswagen ID 3 réussit le même tour de force, bien sûr, mais le Born va juste un peu plus loin que son comparse de la ligne de Zwickau pour son ambiance cabine accueillante et son attrait matériel. Le Born VZ conserve cet éclat sur l’environnement de conduite, bien qu’il n’offre pas beaucoup de sa propre sensation supplémentaire d’occasion.

Des nouveaux sièges sport de Sabelt sont installés à l’avant. Surnommés Cup, ils sont principalement fabriqués à partir d’un mélange d’une fibre naturelle durable appelée Seaqual et de suède Dinamica recyclé. Ils sont plus légers que les sièges standard du Born et supposément offrent une position de conduite plus basse.

Si c’est le cas, nos testeurs ne l’ont pas remarqué – et notre mètre ruban n’a pas enregistré de preuve concluante non plus. Cependant, il n’y a rien de mal avec le confort offert par le siège du conducteur du Born VZ, qui a beaucoup de possibilités d’ajustement et un soutien utile, est confortable sur une connaissance plus longue et est assez bas pour se sentir sportif en tout cas.

D’autres nouveautés comprennent un nouvel écran multimédia de 12,9 pouces (sur lequel nous reviendrons dans un instant) et une paire de palettes pour le changement de régénération d’énergie de frein, surgissant du revers du volant (le Born régulier n’en a pas, et c’est un ajout utile). Il y a également une bande LED ‘Smart Light’ qui court le long de la base du pare-brise et qui est utilisée pour indiquer la direction de déplacement aux intersections lorsque qu’un itinéraire est défini dans la navigation, ou pour attirer l’attention du conducteur sur les dangers identifiés par les systèmes de sécurité actifs (une fonctionnalité un peu novatrice dont nous aurions volontiers pu nous passer).

Multimédia

L’écran tactile multimédia de 12,9 pouces installé sur le VZ, offrant juste un peu moins de 10 % d’espace d’affichage en plus que n’importe quel autre modèle Born auparavant, ne domine pas le tableau de bord autour de lui comme les installations de 15 pouces de Volkswagen dans les derniers Tiguan et Passat. Il apporte quelques améliorations utiles en termes d’utilisabilité, bien que l’on n’ait pas tous les progrès de personnalisation de la disposition que l’on a pu voir sur d’autres modèles du groupe VW, et nous avons rencontré quelques problèmes de fiabilité avec celui-ci.

Un rétroéclairage pour les curseurs de contrôle du volume audio et de la température au bas de l’écran a été ajouté, bien que sur notre voiture d’essai, ces curseurs ne fonctionnaient que de manière sporadique. Plus préoccupant, l’écran du système d’infotainment a planté à un moment donné lors d’une longue journée de test sur la route, devenant noir pendant plusieurs heures, puis reprenant l’animation seulement après un processus prolongé de ‘mise hors tension et de réinitialisation’ (le problème n’a pas réapparu).

Cupra ne semble pas être si intéressé par le retour de contrôles physiques multifonctions pour les systèmes de climatisation et multimédias de la même manière que Skoda et VW l’ont récemment démontré, et que nous avons salué. Mais, bien que vous ne puissiez pas personnaliser la sélection de raccourcis de menu affichés autour de la périphérie de l’écran comme vous le pouvez dans les voitures de marque VW récemment lancées, le système reste assez facile à naviguer, bien qu’il bénéficierait encore de quelque forme de contrôleur de curseur physique. Un menu déroulant, facilement accessible depuis l’écran d’accueil, offre la possibilité de désactiver les fonctionnalités ADAS de la voiture. Parmi elles, seul un système de régulateur de vitesse semi-autonome Travel Assist qui exige que vous placiez vos mains de manière précise sur le volant (à trois heures moins le quart) est régulièrement agaçant.

Le grand affichage tête haute couleur du Born (désormais de série à partir de la version V2) fait un meilleur usage de la technologie de réalité augmentée que d’autres systèmes, projetant des tulipes de navigation dans votre champ de vision comme s’ils étaient suspendus dans les airs au-dessus de la sortie du rond-point ou de la rue latérale vers laquelle vous roulez.