Critique de la Vauxhall Grandland Electric 2024, Prix et Caractéristiques

L’intérieur du Grandland est un point fort, car il est nettement plus ergonomique que celui de l’e-3008, bien que peut-être pas tout à fait aussi flashy à regarder.

Le tableau de bord est une structure assez simple de lignes horizontales, mais il est fini dans des textiles agréablement tactiles qui ont l’air très élégants et qui sont présents dans toute la cabine. La console centrale est haute, donc on a l’impression qu’elle divise le conducteur et le passager avant. Elle est finie dans des plastiques durs et mats qui ne sont pas désagréables mais qui peut-être ne donnent pas tout à fait la même impression haut de gamme que chez certains concurrents. Cela dit, à bien des égards, c’est encore préférable à la finition noir piano qui est courante de nos jours, car vous ne passerez pas la moitié de votre vie à essuyer les empreintes digitales sur le tableau de bord.

Il y a cependant quelques touches de design mignonnes : sur les modèles GS et Ultimate, vous obtenez un ‘Pixel Box’, qui est un support de charge sans fil pour téléphone caché sous un couvercle en verre.

En ce qui concerne la technologie, la version de base Design obtient deux écrans de 10 pouces, tandis que les modèles de gamme supérieure obtiennent un écran tactile de 16 pouces. Les boutons configurables sur la page d’accueil et les commandes physiques de la climatisation sont toutes des fonctionnalités très bienvenues, en plus de l’incontournable Apple CarPlay sans fil et Android Auto, ainsi que la compatibilité avec les mises à jour logicielles automatiques.

Il faut dire que les graphismes ne sont pas tout à fait au niveau d’Audi et BMW, et il peut parfois être un peu lent, mais ce nouveau système d’infodivertissement (également vu dans les 3008 et 5008 de Peugeot) est nettement plus facile à utiliser que tous les systèmes d’infodivertissement précédents de Stellantis.

Il y a aussi l’option d’un affichage tête haute, si vous le souhaitez.

Les sièges sont très confortables, en plus d’être recouverts à 100 % de matériau recyclé, même les sièges à réglage manuel des voitures de gamme inférieure bénéficient d’un soutien réglable pour les cuisses et le dos, bien qu’il serait bien que les sièges descendent un peu plus bas.

L’espace est bon à l’avant et à l’arrière, où les passagers bénéficient de beaucoup de place pour les jambes, d’une bonne hauteur sous plafond, d’un accoudoir central arrière et de quelques ports de charge USB-C.

Le coffre est d’une très bonne taille : avec 550 litres, il est presque à la hauteur du Skoda Enyaq et du Tesla Model Y pour son ampleur, plus les sièges arrière sont divisés en 40/20/40.

Il n’y a pas de coffre avant, cependant, donc vous devrez vous contenter du rangement des câbles sous le plancher du coffre.