Je ne suis pas convaincu qu’il y ait un marché pour les hypercars électriques.

Une théorie intéressante. Badoom-tsh. Le nouveau concept car Lotus, baptisé Theory 1, se prête aux jeux de mots, mais il y a quelques thèmes communs qui suivent les voitures de salon et les concepts.

Certains prévoient étroitement un modèle à venir, existant pour habituer le public – et les employés – à ce qui pourrait être une idée radicale avant l’arrivée d’une nouvelle version de production. Je pense à la Bentley EXP 9 F, qui a prévisualisé le Bentayga et a laissé les observateurs, hum, reprendre leur souffle.

Vous pourriez appeler ces voitures des « voitures de salon », ainsi nommées lorsque les grands salons de l’automobile faisaient encore partie intégrante de nos vies. Les voitures de salon nous disent ce qui est juste au coin de la rue.

Puis il y a les variantes plus éthérées, les vraies voitures concept qui existent essentiellement pour explorer de nouveaux langages de design, réfléchir ou expérimenter l’emballage de nouvelles technologies ou se demander vers où le marché pourrait bien aller un jour. Je pense que c’est ce que la Theory 1 est. Attendez-vous à une voiture comme ça ? Peut-être pas tout de suite, mais quelque chose dans ces lignes pourrait bien arriver dans quelques années.

J’adore l’idée d’une position de conduite centrale. Mon expérience avec eux sur la route est limitée : quelques miles intimidants dans une McLaren F1, et quelques-uns plus détendus dans une BAC Mono, bien que ce soit essentiellement un monoplace, ce qui n’est pas tout à fait la même expérience. Dans les voitures de course monoplace ou les karts, cela devient immédiatement quelque chose auquel vous ne pensez jamais, du moins pour moi.

Passer d’une voiture à conduite à gauche à une voiture à conduite à droite pour la première fois peut être étrange, à cause de l’espace d’un côté auquel vous ne vous attendez pas, et du fait que vous montez dans un virage alors que vous vous attendez à descendre. Il y a quelque chose de tellement pur à être assis au milieu de tout cela.

J’aime aussi le fait que la Theory 1 soit plus légère qu’une Evija. Certes, 1600 kg n’est toujours pas un chiffre familier aux voitures Lotus traditionnelles, mais c’est un changement de cap dans la bonne direction. Ah, oui, l’Evija. « Nous faisons cela pour explorer la marque, mais il y aura également un réel besoin du marché à un moment donné, » a déclaré le designer de Lotus Ben Hall concernant la Theory 1. Mais quand ce moment viendra-t-il ? Ce que la nouvelle voiture parvient à réaliser, c’est d’offrir une capacité réduite par rapport à l’Evija, pour être une supercar plutôt qu’une hypercar.