Comment nous mettons à jour les tests routiers d’Autocar

L’efficacité énergétique

Nous continuerons à produire à la fois des résultats de test d’efficacité énergétique en piste et en tournée pour chaque test routier : le premier simplement le résultat de ce que l’ordinateur de bord affiche (ayant été réinitialisé avant notre session de benchmarking sur piste), le second d’un trajet d’environ 10 milles à des vitesses typiques sur autoroute au Royaume-Uni autour du circuit en pente du circuit haute vitesse de MIRA.

Mais comme ni notre résultat moyen en tournée ni notre résultat moyen de test ne montre le potentiel des voitures électrifiées pour l’efficacité sur des trajets de courte distance, un quatrième calendrier de test est ajouté que nous appelons « quotidien » (pensez à « ordinaire » ou « pendulaire », si vous préférez). Il s’agit d’un test d’environ huit milles, dont un quart est effectué à 20 mph, 30 mph, 40 mph et 50 mph respectivement, avec des virages réguliers, des arrêts et redémarrages inclus.

L’expérience jusqu’à présent suggère que les VE peuvent offrir jusqu’à 50 % d’efficacité supplémentaire sur ce type de trajet par rapport à notre test en tournée, et que les hybrides ont également de bons résultats, lorsqu’ils ont la possibilité de parcourir des distances un peu plus lentement et de régénérer de l’énergie plus souvent.

Vitesse de charge rapide en courant continu

Techniquement, ce n’est pas tout à fait nouveau pour notre test routier repensé, mais c’est de plus en plus important. Lorsque les constructeurs automobiles font des déclarations sur la performance de charge rapide en courant continu de leurs derniers modèles, ils ont tendance à ne se référer qu’au taux de charge rapide maximal, qui peut maintenant dépasser 300 kW.

Bien que certains incluent également un temps de recharge indicatif de 10 à 80 %, peu de détails supplémentaires sur la performance de charge rapide en conditions réelles.

Depuis 2022, le test routier d’Autocar l’analyse. Tous les VE passent par un test de charge rapide de référence, de moins de 10 % d’état de charge à plus de 90 %, connectés à un chargeur rapide capable de fournir leur puissance de charge maximale revendiquée.

Le taux de charge réel est ensuite enregistré lorsque l’état de charge passe de 10 %, 30 %, 50 %, 70 % à 90 %, et un résultat moyen pondéré est calculé qui reflète plus précisément la vitesse de charge en conditions réelles que toute revendication de « pic ».