2025 Ram 1500 remorque comme un champion

La Ram 1500 a plus de puissance que tout autre camion léger, à l’exception du Raptor R

Atteler une remorque de 5000 livres à la Ram 1500 ne fait pas peur au camion

La Ram intègre instantanément sa technologie de sécurité active avec une remorque

La Ram 1500 n’a peut-être pas la note de remorquage la plus élevée, mais elle offre l’une des meilleures expériences de remorquage parmi les camions légers pleine grandeur à essence.

La Ram 1500 mise à jour de 2025 remorque avec autorité grâce à sa puissance et son couple élevés, sa suspension auto-nivelante et la capacité d’intégrer ses systèmes de sécurité avec les remorques. Mais tout n’est pas rose, car elle pourrait avoir les pires attaches de chaîne de sécurité sur un camion pickup, le moteur consomme de l’essence et elle manque de certaines fonctionnalités technologiques intéressantes que la concurrence a.

Ironiquement, la note de remorquage maximale de la Ram 1500 mise à jour de 2025 est passée à 11 580 livres contre 12 750 livres pour le modèle précédent. Les notes de charge maximales sont restées stables à 2300 livres. Pour référence, le roi de la catégorie en termes de note de remorquage est le Ford F-150 avec une note allant jusqu’à 13 500 livres.

Accrochons-nous et plongeons-y.

Pro : Ram 1500 a toute la puissance

Mon testeur Tungsten haut de gamme avait le moteur à double turbo de 3,0 litres en ligne poussant jusqu’à 28 psi de pression de suralimentation. Cela porte la puissance à 540 chevaux et 521 lb-pi de couple. Les mathématiques montrent que c’est 145 chevaux et 110 lb-pi de couple de plus que l’ancien moteur V8. Au revoir, Felicia.

Cela signifie que ce camion se moque que 5 000 livres de bateau et de remorque soient attelés à l’arrière. Dépasser 70 mi/h n’est pas un problème. Appuyez sur l’accélérateur à des vitesses autoroutières et le camion avance même avec la remorque attachée à l’arrière. Le seul autre camion léger à essence qui se sentait comme ça était le Ford F-150 Limited 2019-2020, qui avait le V6 double turbo de 3,5 litres à haute puissance du Raptor sous son capot. Mais avec 450 chevaux et 510 lb-pi de couple, il était en déficit de puissance par rapport à cette Ram, de manière considérable.

La Ram a tellement de puissance et l’accélérateur est si sensible qu’il faut être prudent. Les bateaux peuvent reculer sur une remorque s’ils sont tirés trop rapidement, risquant des dommages. Le mode remorquage recalibre heureusement les points de changement de vitesse et la cartographie de l’accélérateur pour le ramener à un niveau acceptable. La sécurité d’abord.

Con : Ram 1500 a l’efficacité d’un V8 Hemi

Avec 5 000 livres de bateau et de remorque accrochés à l’arrière, le turbo-6 a en moyenne 9,3 mpg sur 144 miles de remorquage. J’ai obtenu environ 9,5 mpg avec ce même bateau et le V8 Hemi de 5,7 litres. La Ram 1600 a gagné beaucoup de puissance sans perdre en efficacité. Le V6 turbo haute puissance mentionné ci-dessus dans le F-150 Limited a obtenu en moyenne 8,1 mpg avec le même bateau sur le même itinéraire. Le Toyota Tundra avec un groupe motopropulseur hybride V6 biturbo a en moyenne 9,4 mpg. Mais le V8 de 6,2 litres de GM fait juste plus de 12 mpg, bien qu’il soit à court de puissance. Avec la puissance et le suralimentation vient la soif.

Pro : Ram 1500 s’auto-nivelle

Dès que j’ai baissé la remorque sur la boule et l’ai verrouillée, j’ai entendu le compresseur d’air du camion se déclencher. Il a gonflé la suspension pneumatique arrière pour niveler automatiquement la charge. Malin. La suspension pneumatique à quatre coins (une option disponible sur les modèles Ram de milieu de gamme et de série sur les modèles haut de gamme) a réagi instantanément à la charge. Pas de train arrière qui s’affaisse ici. Aucun autre camion plein-size n’offre une suspension pneumatique à quatre coins. Toyota a une suspension pneumatique arrière pour l’auto-nivellement mais j’ai eu l’impression de chaque fois que le bateau était derrière le camion. La Ram n’a jamais montré de signes de ressac de la remorque et par moments, j’ai pu facilement oublier que la remorque était attachée. Ford contourne le problème du train arrière qui s’affaisse avec des ressorts à lames arrière plus rigides qui donnent au camion une inclinaison lorsque ce n’est pas chargé.

Con : Les attaches de chaîne de sécurité de la Ram 1500 sont agaçantes

C’est le moins que l’on puisse dire. Les attaches de chaîne de sécurité sur le récepteur de la Ram 1500 sont de loin les plus difficiles à attacher sur n’importe quel camion pickup pleine grandeur. Les chaînes se fixent au camion via un ensemble de fixation entièrement boxé avec des découpes sur l’extérieur et le bas. Il est difficile de voir où vous insérez les crochets, et l’angle droit en acier embouti que les crochets doivent franchir est important. Je n’ai jamais rien vu de tel. Cette conception a entraîné des problèmes de compatibilité avec les crochets de frein d’urgence sur deux remorques de bateau différentes que j’ai essayées. Ram devrait simplement copier ce que Ford a mis sur le dernier Super Duty avec de grandes ouvertures plates faciles à voir et à attacher.

Pro : La Ram 1500 intègre les systèmes de sécurité pendant le remorquage

Rapidement. La plupart des camions pickup d’aujourd’hui peuvent intégrer le système de surveillance des angles morts avec une remorque. Le système de Ford exige que le conducteur saisisse la longueur de la remorque. Le système de Toyota sur le Tundra scanne la remorque puis tiendra compte de la longueur ajoutée. Mais jamais je n’ai vu un système réagir aussi rapidement que la Ram 1500. Après l’attelage et à quelques mètres du début de la marche avant, le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces s’est allumé et m’a informé qu’une remorque de 20 pieds avait été prise en compte et intégrée dans le système de surveillance des angles morts. Le bateau mesure 20,6 pieds de long. Impressionnant, Ram.

Con : La Ram 1500 manque de certaines fonctionnalités technologiques pour le remorquage

L’absence d’un manomètre de suralimentation sur la Ram est inacceptable. Tant le F-150 que le Tundra possèdent des manomètres de suralimentation. Un camion avec un moteur turbo doit montrer combien de suralimentation il pousse lorsqu’il remorque ou transporte une charge. Le GMC Sierra offre une vue de la caméra qui regarde sur le côté de la remorque en virage. Elle active les caméras des rétroviseurs latéraux lorsque le clignotant est enclenché. Très pratique. La Ram a des caméras dans les rétroviseurs mais ne le fait pas. Les camions de GM peuvent conduire sans les mains avec Super Cruise tout en remorquant, mais le système de conduite assistée actif mains libres de Ram ne fonctionnera pas avec une remorque attachée. D’un simple bouton, le Ford F-150 peut maintenant reculer tout seul et placer le récepteur directement sous la remorque pour l’atteler. C’est un autre tour pratique que la Ram ne possède pas. Cependant, si quelqu’un a besoin de ces fonctionnalités technologiques pour remorquer, il ne devrait probablement pas le faire. Classez-les dans les « agréables à avoir ».

La Ram 1500 de 2025 avec laquelle j’ai remorqué était un modèle Tungsten. Il trône au sommet de la colline des camions de luxe et est la Mercedes-Benz Classe S des camionnettes. Il est également prix en conséquence à 90 505 dollars, y compris les frais de destination de 1 995 dollars. Le mot valeur ne peut pas être jeté ici, mais cela ne change pas le fait que c’est la clé du camion que je choisirais pour remorquer un bateau de 5000 livres.

2025 Ram 1500 Tungsten
Prix de base: 89 070 dollars, frais de destination de 1 995 dollars inclus
Prix en essai: 90 505 dollars
Groupe motoproppulseur: double turbo de 3.0 litres en ligne 540 ch, transmission automatique à 8 vitesses, traction intégrale permanente
Économie de carburant EPA: 15/21/17 mpg
Les plus: Beaucoup de puissance, suspension pneumatique utile, technologie de sécurité intégrée avec les remorques
Les moins: Consomme de l’essence, attaches de chaîne de sécurité mal conçues, manque de certaines fonctionnalités technologiques des concurrents.